[发明专利]驾驶室侧面拉门的二级二连锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及铁道车辆的驾驶室侧面拉门的二级二连锁装置，涉及在该拉门上不同高度的位置上的两个地方设置开锁装置，其中从车上的平台(platform)进入驾驶室时操作上侧的开锁装置，从线路侧的地上进入驾驶室时操作下侧的开锁装置，以打开驾驶室侧面拉门的二级二连锁装置。

背景技术

向来，在铁道车辆的驾驶室的转动式侧面门的上下方向中央部和下部，有时候分别配备有锁定装置。这些锁定装置分别具有把手，各把手形成能够从驾驶室外使卡合于车身侧的锁定栓槽的锁定栓转动的结构。从平台进入驾驶室时，对上下方向中央部的把手实施转动操作，使锁定栓转动，将上下方向中央部的锁定装置打开。从线路侧的地上进入驾驶室时，对下部的把手实施转动操作，使锁定栓转动，打开下部的锁定装置。

在这里，这些锁定装置的锁定栓往往用链接机构实施连动连结，因此一旦转动一个锁定栓，另一锁定栓也转动。从而，只要对任一把手实施转动操作，就能够使侧面门处于打开锁的状态，乘务员能够从驾驶室外进入室内。设置这些锁定装置的侧面门，例如专利文献1中的记载。这些锁定装置中，下部的锁定装置上设置将锁定栓锁定使其不能够转动的锁定机构。

像上述下部锁定装置那样，通常设置于侧面门的锁定装置上设置有锁定机构。例如在专利文献2中记载着在一个住宅用的转动式门上安装2组上锁装置的所谓一门二锁的结构。门处于开锁状态时，如果不用一个备用钥匙分别打开2组上锁装置的各圆筒销子锁(シリンダ錠)，则不能够打开门锁。门处于上锁状态时，一旦对任一圆筒销子锁进行上锁操作，则发生连动，另一圆筒销子锁也被上锁，门处于上锁状态。

专利文献1：实开平3-114474号公报

专利文献2：特开2001-254551号公报

发明内容

但是，在专利文献1的侧面门上，从线路侧的地上进入驾驶室的情况下，在乘务员不改变姿势，手就能够容易地达到的范围设置锁定装置的锁定机构，因此用钥匙解除锁定装置的锁定状态不成问题，但是从平台进入驾驶室的情况下，乘务员必须向下方伸出手臂，以很不方便的姿势用钥匙解除锁定装置的锁定状态，这样的操作其效率是很差的。

而且有时候在2组锁定装置上分别设置锁定机构，但是在从平台进入的情况下，必须解除上下方向中央部与下部的锁定装置两者的锁定状态，与上面所述相同，这样的操作其效率是很差的。从地上进入的情况也相同，乘务员解除下部的锁定装置的锁定后登上车身上设置的台阶，在用一手抓住车身的扶手的状态下，另一手上拿着钥匙解除上下方向中央部的锁定装置的锁定。因此乘务员是在不稳定的状态下强行操作，解除锁定的操作伴随着危险。

将专利文献2的2组上锁装置的结构使用于侧门被认为是可能的，但是必须用一支钥匙分别进行开锁操作，其结果是，如上所述在从线路侧的地上进入驾驶室的情况下，必须在进行下部锁定装置的开锁操作的同时，进行上下方向中央部的锁定装置的开锁操作，因此乘务员必须在不稳定的状态下工作。无论如何，在2组锁定装置上分别设置锁定机构的情况下，必须两次进行锁定解除操作，乘务员负担太大。

还有，设置于铁道车辆的驾驶室侧面的侧面通常是转动式的门，几乎都不使用拉门，但是外国铁道车辆很少采用拉门。

本发明目的在于，提供能够提高乘务员的操作效率和安全性的驾驶室侧面拉门的二级二连锁装置。

为了解决上述存在问题，本发明提供一种的驾驶室侧面拉门的二级二连锁装置，具备：装备于铁道车辆的驾驶室的侧面拉门，而且具有能够卡合于车身侧的锁定栓槽的锁定栓的带锁从动机构、所述侧面拉门中具有安装于所述带锁从动机构下方而且与锁定栓连动的从动构件的下部从动机构、将下部从动机构的从动构件与所述带锁从动机构的锁定栓连动连结的第1链接机构、能够分别从驾驶室内和室外操作带锁从动机构的第1、第2操作把手、以及能够从室外对下部从动机构进行操作的第3操作把手，其特征在于，具备：能够从用锁定构件锁定所述带锁从动机构的锁定栓使其不能够转动的锁定位置切换到锁定解除位置和从锁定解除位置切换到锁定位置的第1锁定机构、能够从驾驶室内对所述第1锁定机构进行操作的操作片、能够从室外对所述第1锁定机构进行操作的第1钥匙连结部、能够从用锁定构件锁定所述下部从动机构的从动构件使其不能够转动的锁定位置切换到锁定解除位置和从锁定解除位置切换到锁定位置的第2锁定机构、能够从室外对所述第2锁定机构进行操作的第2钥匙连结部、以及将所述第1、第2锁定机构的锁定构件连动连结的第2链接机构。