[发明专利]自引导的空气弹簧组件

说明书

技术领域

本主题发明涉及一种空气弹簧组件，该空气弹簧组件具有上部和下部，它们在一个大范围的回弹/振动行程上彼此相对线性地铰接，并且该空气弹簧组件包括弹簧铰接辅助装置。本主题发明进一步涉及一种独立悬架系统，该系统使用这样一种空气弹簧组件。

背景技术

悬架空气弹簧被用于提供良好的地面车辆行驶平衡性。然而，对于要求显著量的垂直铰接(即，在振动位置与回弹位置之间具有显著的行程)的车辆应用而言，传统的空气弹簧并不总是有效地工作。当存在着明显的垂直铰接时，这些空气弹簧要求额外的辅助装置来使它们正确地铰接。如果未提供这种辅助装置，如从空气弹簧的顶部到空气弹簧的底部所测得的空气弹簧角度和偏移可能会是过度的。这可导致空气弹簧部件的过早磨损，这进而有害地影响空气弹簧的寿命。

发明内容

一种空气弹簧组件包括上部和下部，该上部和下部在一个大范围的回弹/振动行程上彼此相对线性地铰接，并且该空气弹簧组件进一步包括弹簧铰接辅助装置。

在一个实例中，该空气弹簧组件包括一个支座，该支座具有固定到一个悬架臂上的一个末端，并且包括一个第二末端，该第二末端带有一个平台，该平台支撑一个空气弹簧组件。一个空气弹簧活塞被固定到该平台上。一个柔性波纹管的下部被固定到该空气弹簧活塞上，并且该柔性波纹管的上部被安装到车辆框架结构上。一个线性可移动构件具有固定到该柔性波纹管上部的一个末端，以及滑动地容纳在该支座的一个内腔中的一个相对端，这样该柔性波纹管的上部和下部彼此相对的线性铰接。

在一个实例中，该线性可移动构件包括一根杆，该杆容纳在安装于该支座的内腔之内的一个线性轴承中。

在一个实例中，该支座具有处于一个第一安装界面处安装在该悬架臂上的一个末端，并且具有延伸进入由该柔性波纹管所限定的一个内室中的一个相对端。该线性可移动构件被连接到该柔性波纹管的上部，并且在一个第二安装界面处被连接到该车辆框架结构上。

在一个实例中，该第一安装界面和第二安装界面包括球面轴承支座。

在一个实例中，该空气弹簧组件被结合在一个独立悬架中，该独立悬架包括一个上控制臂和一个下控制臂。上控制臂和下控制臂各自包括一种叉形配置，该叉形配置具有可安装到一个车轮上的一个底端以及可安装到一个车辆框架结构上的一对臂。该空气弹簧组件被安装到上控制臂和下控制臂之一上。

在一个实例中，该独立悬架包括一个减震器，该减震器被安装到独立于该空气弹簧组件的上控制臂和下控制臂之一上。

本发明的这些特性和其他特性可以通过以下说明和附图得到最佳理解，以下这些是简要的说明。

附图说明

图1是用于一对侧向间隔的车轮的独立悬架系统的一个实例的正面示意图示。

图2是处于这些车轮之一处的一个独立悬架单元的透视图。

图3是图2中的独立悬架的一个空气弹簧组件的截面视图。

图4A是在一个中间位置的空气弹簧组件的透视图。

图4B示出图4A的弹簧组件处于振动位置。

图4C示出图4A的弹簧组件处于回弹位置。

图5示出了在空气弹簧的上部与一个线性可移动构件之间的一个安装界面的另一个实例。

具体实施方式

图1示出了当一个独立悬架系统10被使用在要求显著量的垂直铰接的车辆应用中的一个高度示意性的图示。独立悬架系统10包括处于一个第一车轮14处的一个第一悬架模块12以及处于沿一条车轮旋转轴线A与第一车轮14横向间隔开的一个第二轮18处的一个第二悬架模块16。第一悬架模块12和第二悬架模块16彼此独立地操作。

第一悬架模块12和第二悬架模块16各自包括一个上控制臂20和一个下控制臂22。一个中央托架24对第一车轮14和第二车轮18提供了驱动输入并且被安装到一个车辆框架结构26上。例如，该车辆框架结构可以包括一个底盘、车辆框架、或子框架结构。托架24驱动被连接到第一轮14和第二轮18上的轮轴28。这些轮轴28在上控制臂20与下控制臂22之间在侧向方向上从托架24延伸到对应的车轮上。上控制臂20和下控制臂22在一端处被安装到一个对应的车轮14、18上，而在一个相反端处被安装到车辆框架结构26上。

图2更详细地示出了第一悬架模块12。应该理解第二悬架模块16将是类似地配置的。上控制臂20和下控制臂22各自包括一个叉形配置，该叉形配置具有安装到支撑车轮14的一个转向节32(图1)上的一个底端30以及从底端30向车辆框架结构26延伸的一对臂34。这些臂34各自包括被连接到车辆框架结构26上的枢轴安装端36。