[发明专利]用于汽车的组合拉杆轴式后桥

说明书

技术领域

本发明在汽车技术领域中按其分类涉及一种组合拉杆轴式汽车后桥，以及一种配设这种后桥的汽车。 

背景技术

组合拉杆轴式后桥对本领域技术人员是充分已知的。它大批量地使用在现代汽车技术中，因为它将有利的行驶特性和简单的技术构造集于一身。一般组合拉杆轴式后桥-以下称作“组合拉杆轴”-包括两个刚性的纵拉杆，该纵拉杆配设有用于固定车轮支架的固定区段，所述车轮支架则用于汽车车轮的转动支承。两个纵拉杆在其前端通过轴承衬套铰接在车身上或与车身连接的转向架上。两个纵拉杆通过有抗弯刚度但扭转柔性的横梁相互连接。横梁作用为稳定器，以便在转弯行驶时能够显著改善汽车的转弯特性。横梁的稳定器作用可以通过附加的稳定器加强。 

组合拉杆轴例如在本申请人的欧洲专利文献EP 0774369B1和EP0681932B2中有详细的记载。 

组合拉杆轴除了汽车重量外也必须承担在汽车加速或减速过程中作用在各车轮的所有力。因此，尤其在转弯行驶时在车轮支承线上出现侧向力，该侧向力使受限于特别的轴构造的纵拉杆围绕前方的轴承支承部位偏转。如技术人员已知的那样，组合拉杆轴出于这种原因在转弯行驶时易于过度转向运动，所谓的“侧向力致过度转向”。 

为了阻止侧向力致过度转向，众所周知的是将按典型方式垂直于汽车纵向安装的纵拉杆轴承衬套的转向轴相对于汽车纵向倾斜地安装。这种组合拉杆轴例如记载在本申请人的欧洲专利文献EP 2020314A1和德国专利申请公开说明书DE 102008035625A1中。 

另一种方案规定使用一种沿汽车横向相互连接两个纵拉杆的瓦特连杆。该瓦特连杆包括铰接在纵拉杆上的、并且通过一根等臂式平衡杆相互连接的杆，其中，该等臂式平衡杆可旋转地支承在车身或辅助框上。 

例如在本申请人的德国专利申请公开说明书DE 102006033755A1中示出了一种按本发明所述类型的带有瓦特连杆的组合拉杆轴。 

发明内容

与此相对，本发明所要解决的技术问题在于以有利的方式改进上述类型的一种组合拉杆轴。 

该技术问题通过一种用于汽车的组合拉杆轴式后桥来解决，该组合拉杆轴带有两个用于支承车轮支架的刚性的纵拉杆，这两个纵拉杆分别通过轴承衬套铰接在车身上，其中，所述两个纵拉杆通过抗弯的、然而至少局部区段有扭转弹性的横梁，以及通过瓦特连杆相互连接，按照本发明，所述轴承衬套的中轴分别平行于汽车竖轴线布置。 

按本发明示出一种用于汽车的组合拉杆轴式后桥。对于汽车可以用通常的专业术语定义方向和位置关系，如平行于平坦的路面在汽车前部和尾部之间延伸的汽车纵向，平行于平坦的路面并且垂直于汽车纵向设置的汽车横向，既垂直于汽车纵向也垂直于汽车横向设置的汽车高度方向。汽车中间平面平行于汽车纵向和高度方向并且垂直于汽车横向布置。 

所述类型的组合拉杆轴包括两个用于车轮导向的、基本上在汽车纵向延伸的刚性的纵拉杆，它们分别可以通过尤其是旋转对称的、例如圆柱形的轴承衬套铰接在车身上或铰接在支承于车身的转向架上。在两个纵拉杆上可以分别设置一个用于可旋转支承车轮的车轮轴承。在这种情况下，纵拉杆配设有相应的固定区段例如拧紧凸缘。 

两个纵拉杆通过一根抗弯的、但至少区段性扭转弹性的、基本上在汽车横向延伸的、作用为稳定器的横梁相互连接。此外，两个纵拉杆通过一个基本上在汽车横向延伸的瓦特连杆相互连接，该瓦特连杆包括铰接在纵拉杆上并且通过一个等臂式平衡杆相互连接的两根杆。这两根杆分别铰接在等臂式平衡杆上。该等臂式平衡杆自身可转动地支承在车身上或与车身连接的转向架上。瓦特连杆作为将侧向力从两个纵拉杆传递到车身的器件，以便阻止侧向力所致过度转向。 

在按本发明的组合拉杆轴中，尤其旋转对称的、例如圆柱形的轴承衬套的对称轴或中轴分别平行于汽车竖轴线布置。这种措施在工业批量生产中可以实现技术上尤其简单并且廉价地制造组合拉杆轴。