[发明专利]车身后部构造

说明书

技术领域

本发明涉及在后部底板的下方经由前后的支承部设置有框架部，并具有通过框架部收纳备用轮胎的备用轮胎托架的车身后部构造。

背景技术

以往的将备用轮胎收纳在车身后部的收纳构造公知有日本特开2006-341642号公开的发明。

该收纳构造是在后部底板的下方隔开规定间隔具有下盖板，由后部底板和下盖板形成用于收纳备用轮胎的轮胎收纳空间。在下盖板上形成有用于使备用轮胎出入的开口部。在开口部上方的后部底板上设置有绞盘。备用轮胎由设置在绞盘的链的下端部的轮胎支架悬挂。备用轮胎在通过链以及轮胎支架被悬挂的状态下通过开口部被收纳在轮胎收纳空间。在轮胎支架的下部设置有用于封闭开口部的关闭板。

这样，通过上述收纳构造，在轮胎支架上载置备用轮胎，通过卷绕绞盘的链使轮胎支架以及关闭板上升。通过关闭板上升，开口部被关闭板堵塞，从而备用轮胎被收纳在轮胎收纳空间。

另一方面，通过卷回绞盘的链，轮胎支架以及关闭板下降，从而轮胎收纳空间内的备用轮胎能够从开口部被取出到下盖板的下方(即，车外)。通过将备用轮胎取出到车外，进行备用轮胎的更换作业。

但是，日本特开2006-341642号公报公开的备用轮胎收纳构造，在收纳或取出备用轮胎时，必须进行绞盘的卷绕/卷回作业，必须使备用轮胎整体进行升降。这样，在使备用轮胎整体进行升降时，由绞盘进行的卷绕/卷回时的操作力变大，备用轮胎的收纳、取出作业费事。

发明内容

本发明的课题在于提供能够不费事地容易地进行备用轮胎相对于车身的拆装的车身后部构造。

根据本发明的特征，提供一种车身后部构造，具有：在后部底板的下方通过前后的支承部设置的钢制的框架部；设置在所述框架部上的轮胎罩，还具有备用轮胎托架，其由所述框架部收纳备用轮胎，并且由所述轮胎罩覆盖所述备用轮胎的下部，其特征在于，在所述轮胎罩的外表面形成有朝向轮胎罩内侧凹陷的埋入槽部，通过在所述埋入槽部中从所述轮胎罩的外侧埋设所述框架部，而在所述框架部上设置所述轮胎罩，所述框架部的前连结部自由旋转地连结在所述前支承部上，并且所述框架部的后连结部自由升降地连结在所述后支承部上，通过所述后支承部使所述后连结部升降，由此，将所述备用轮胎托架配置在能够收纳所述备用轮胎的轮胎收纳位置、和能够拆装所述备用轮胎的轮胎拆装位置。

在本发明中，将框架部的前连结部自由转动地连结在前支承部上，将框架部的后连结部自由升降地连结在后支承部上。而且，通过后支承部使后连结部升降，由此，将备用轮胎托架配置在轮胎收纳位置和轮胎拆装位置。由此，能够仅通过升降框架部的后连结部，来拆装备用轮胎。由此，能够将拆装备用轮胎时的操作力抑制得较小，并能够不费事地容易地进行备用轮胎的拆装。

而且，通过轮胎罩覆盖备用轮胎的下部，能够利用轮胎罩隐藏备用轮胎的下部。因此，从车外看不到备用轮胎的下部(即，确保了外观性的状态)，能够将备用轮胎的下部下降到后保险杠的下方。由此，由于能够与备用轮胎相配合地将后部底板向下方下降，所以能够更大地确保车辆的后部室内空间。

而且，在轮胎罩上形成埋入槽部，在埋入槽部埋设框架部。由此，能够抑制框架部从轮胎罩的外表面突出，并能够保持轮胎罩的外表面大致平坦。由此，能够使行驶风沿轮胎罩的外表面顺畅地流动，能够提高空气动力性能并实现燃烧性能的提高。

优选地，所述轮胎罩具有：覆盖所述备用轮胎的下前部的金属制的下前罩部；设置在所述下前罩部的车身后方侧并覆盖从所述备用轮胎的下前部的后方到下后部的部位的树脂制的下后罩部。因此，当作用在备用轮胎上的冲击负荷使备用轮胎的下前部朝向路面下降时，能够使金属制的下前罩部与路面抵接(接地)。由此，能够使金属制的下前罩部沿路面与车辆一起朝向车身前方滑行。即，由于能够防止备用轮胎的下前部与路面抵接(接地)而使备用轮胎朝向车身后方弹回，所以能够防止弹回的备用轮胎对车身后部(具体地，后部底板)带来影响。

优选地，所述埋入槽部具有相互对峙的侧壁，卡定爪从所述一侧的侧壁朝向对峙的另一侧的侧壁相互突出，通过所述卡定爪将所述框架部保持在所述埋入槽部内，由此来阻止所述框架部的脱出。因此，通过使该卡定爪弹性变形，框架部能够跨过卡定爪进入埋入槽部内。由此，能够不费事地将框架部容易地埋设在埋入槽部内。另外，通过卡定爪将框架部保持在埋入槽部内，由此，能够阻止框架部的脱出。由此，为了将框架部保持在埋入槽部内，不需要准备保持用的部件，能够抑制零件个数。