[发明专利]起动具有混合动力变速器的发动机的离合器控制方法

说明书

技术领域

本发明总的涉及机动车辆的混合动力总成及其液压控制。

背景技术

机动车辆包括动力总成，其可操作以驱动车辆并给车载电子设备供电。该动力总成，或动力传动系，通常包括发动机，该发动机通过多档动力传动装置来驱动主减速器系统。许多车辆都使用往复式活塞型内燃机(ICE)来进行驱动。

混合动力车辆使用替代动力源来驱动车辆，从而使其对发动机动力的依赖最小化。例如，混合动力电动车(HEV)中使用了电能和化学能，并将该能源转换为机械动力以驱动车辆以及给车辆系统提供动力。HEV通常使用一个或多个电机，这些电机单独或与内燃机协作来驱动车辆。由于混合动力车可以从发动机以外的其它能源来获得动力，因此当车辆停止或由替代能源(一个或多个)驱动时，混合动力车的发动机可以关闭。

并联混合结构通常的特点是具有一个内燃机和一个或多个电动机/发电机组件，其中所述内燃机和电动机都与变速器具有直接机械耦合。并联混合设计以电动机和发电机的组合部件来取代传统的起动机和交流发电机并提供牵引动力。该电动机/发电机与储能设备(ESD)具有电力连接。该储能设备可为化学电池。该储能设备和电动机/发电机之间的电力交换，以及第一和第二电动机/发电机之间的电力交换均由控制单元来控制。

电动可变变速器(EVT)通过结合串联和并联动力总成结构的特点以及传统非混合动力变速器的要素，提供连续变速比。EVT可被设计为工作于固定档位(FG)模式和EVT模式。在固定档位模式下工作时，根据所选差速齿轮装置子集配置，变速器输出元件的转速与发动机输入元件的转速成固定比例。EVT还可被配置用于与主减速器机械独立的发动机操作。

EVT可利用差速齿轮装置将其一部分所传输动力通过电动机/发电机(一个或多个)进行传送，而余下部分动力则通过平行的机械路径进行传送。该差速齿轮装置的一种应用形式为行星齿轮布置。然而，设计无需行星齿轮的动力分配式变速器是有可能的，例如使用锥齿轮或其他差速齿轮装置。

液压驱动转矩传递机构，如离合器和制动器，可选择性地接合以选择性地启动齿轮元件，从而在变速器输入和输出轴之间建立不同的前进和倒档速度比及模式。下文中所用术语“离合器”用于广泛地指代转矩传递机构，包括(但不限于)通常被称为离合器和制动器的装置等。在速度比或模式之间的转换可为对车辆状态和操作员(驾驶员)需求的响应。“速度比”通常被定义为变速器输入速度除以变速器输出速度。因此，低档范围具有高速度比，而高档范围则具有相对较低的速度比。由于EVT并不受限于单速传动比，因此其不同的工作状态可称为范围或模式。

发明内容

提供了一种起动内燃机的方法。该内燃机处于车辆内部，其中该车辆具有第一电机和第二电机，其结合在多模式混合动力变速器内。该方法包括：选择第一离合器或第二离合器，并使用辅助泵对所选离合器进行加压。该方法进一步包括：使用第一和第二电机中的至少一个对加压的离合器进行同步，并接合该加压的离合器。接着该内燃机用第一和第二电机中的至少一个起动。

该第一和第二离合器可为发动机反作用离合器。选择第一或第二离合器包括确定所请求的模式为输入分配模式或复合分配模式。若所请求为输入分配模式，则选择第一离合器；若所请求为复合分配模式，则选择第二离合器。对加压离合器进行同步可包括同时使用第一和第二电机。

该内燃机可同时使用第一和第二电机来起动。第一和第二电机可为高压电机，其被配置为与高压电池组共同工作。该第一和第二电机亦可被配置为车辆的推进电动机。

本发明提供以下技术方案：

方案1.一种起动车辆的内燃机的方法，所述车辆具有结合在多模式混合动力变速器内的第一电机和第二电机，所述方法包括：选择第一离合器和第二离合器其中之一；使用辅助泵对所选离合器进行加压；使用所述第一和第二电机的至少一个同步被加压的离合器；接合所述被加压的离合器；以及使用所述第一和第二电机的至少一个起动所述内燃机。

方案2.如方案1所述的方法，其中所述第一和第二离合器为发动机反作用离合器。

方案3.如方案2所述的方法，其中选择第一离合器和第二离合器其中之一包括：判断所请求的是输入分配模式还是复合分配模式；以及若所请求的是所述输入分配模式，则选择所述第一离合器；若所请求的是所述复合分配模式，则选择所述第二离合器。

方案4.如方案3所述的方法，其中同步被加压的离合器包括共同使用所述第一和第二电机。

方案5.如方案4所述的方法，其中所述第一电机和所述第二电机二者共同用于起动所述内燃机。