[发明专利]用于控制内燃机中的爆震的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃机中的爆震的方法。

背景技术

众所周知，燃料的抗震值表示燃料自身在活塞于内燃机的气缸内的行程期间开始燃烧的特性。换句话说，可以概略地表述为，燃料的抗爆震值表示燃料对爆震的“抵抗力”，即，燃料对仅由活塞的压力所引起的爆炸的抵抗力。

通过辛烷值来测量抗爆震值，该辛烷值通常在大小上以1(表示劣质燃料)至100(表示上等燃料)来表示，且对于不同类型的燃料可通过实验的方法获得。辛烷值与某些抗爆震物质在燃料中的存在直接相关，所述抗爆震物质设法显著减小机动车辆的内燃机所承受的热应力和机械应力。实际上，辛烷值越高，燃料的抗爆震值就越高，且这意味着降低了仅由活塞所引起的压缩(即，在不存在由火花塞所产生的火花的情况下)而造成的燃料燃烧的危险。

虽然最近多家石油公司提出售卖提供更高性能指标的燃料(并因此以更高的价格进行售卖)，其辛烷值在98至100之间，但是通常待售汽油的辛烷值为95。

因此，发生了化学性质彼此非常不同的燃料被不加区分地售卖以用于供应受控点火内燃机的情况。

在某些新兴国家中更能感觉到该问题，其中，经常发生的是在彼此相距仅几百公里的加油站中，有可能加注辛烷值彼此不同且由此抗爆震值不同的燃料。

这种差异对受控点火内燃机的控制系统提出了不可忽略的问题。实际上，用于控制发动机的电子控制单元使用预定参数以用于执行对于燃烧的控制，在所述预定参数中代表标准参比燃料的抗爆震值。在有效利用的燃料明显背离这些预定参数的情况下，非常重要的是能够立即识别出该状况以便适当地作出反应。这通过下述方式来实现，即在加注燃料后使电子控制单元与所使用的燃料相适应，以产生符合新燃料的抗爆震值的反应。

随着燃料的抗爆震值的变化，因此需要保护发动机且确保维持可接受的驾驶舒适度和用于机动车辆的乘客的安全条件。

发明内容

本发明旨在提供一种用于控制内燃机中的爆震的方法，该方法不具有现有技术的缺点，能够提高内燃机的可靠度，且实施起来很方便和很经济。

根据本发明提供一种用于控制包括至少一个气缸的内燃机中的爆震的方法；该方法包括以下步骤：

确定点火提前量；

确定点火提前量的瞬时提前量修正；

将瞬时提前量修正应用于点火提前量；

检测气缸中爆震现象的开始；以及

根据气缸内的爆震现象的开始更新瞬时提前量修正；

该方法的特征在于，它还包括以下步骤：

在设计和安装期间，确定至少两个适应性映射，该适应性映射分别对于具有高抗爆震值的燃料和具有低抗爆震值的燃料根据发动机点来提供瞬时提前量修正的至少一部分；

检测加注燃料；

识别通过加注燃料引入的所使用的燃料的抗爆震值；以及

为了根据发动机点确定瞬时提前量修正，使用与所使用的燃料的抗爆震值对应的适应性映射。

附图说明

下面将参照附图描述本发明，该附图示出了本发明的实施方式的非限制性的示例，且其中：

-图1是根据构成本发明的主题的用于控制爆震的方法运转的内燃机的示意图；以及

-图2是在用于控制图1的内燃机的电子控制单元中使用的映射的示意图。

具体实施方式

在图1中，附图标记1总体上表示设有燃料供应回路(未示出)的用于机动车辆的受控点火内燃机。燃料供应回路包括燃料加注管，该燃料加注管连接至燃料箱的用于在燃料泵处加注燃料期间填充燃料的入口。

然后，燃料供应回路在燃料箱的出口处包括用于将燃料供应至公共喷射歧管(未示出)，该管道由电子控制单元2控制。电子控制单元2控制内燃机1的气缸3内的燃料的喷射，计算经由喷射器组件(未示出)喷射的时间和燃料量。具体来说，内燃机1包括四个气缸3，每个所述气缸以可滑动的方式容置各个活塞4，该活塞4机械连接至曲轴5。

活塞4在初始行程中将燃料和空气的混合物(即，燃烧的载体)吸入到气缸3内，而活塞4在其返回时压缩该燃料和空气的混合物。在压缩步骤即将结束前，火花塞(未示出)点燃该燃料和空气的混合物，这导致向下推动活塞4的燃烧，使得该循环重新开始。

但是，并不是所有的燃料都燃烧至相同的程度，并且确定其点火的参数是，例如温度和压力，以及燃料的固有特征，且特别是它的抗爆震值。