[发明专利]车用转向装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种以车把立管为主要部件的车用转向装置，该车把立管以可转动的方式通过上、下轴承安装在头管中。

背景技术

以车把立管为主要部件的车用转向装置安装在自动档二轮摩托车等车上(例如参照专利文献1中的图1)。其中，上述车把立管以可转动的方式通过上、下轴承安装在头管中。

在专利文献1的图1中，车把立管(5)(括号中的符号沿用专利文献1中的符号，下同)通过上、下轴承(6、7)而穿过头管(4)，该车把立管(5)的下部与下梁(9)相连，该车把立管(5)的上部与上梁(8)相连，而前叉(10)安装在上梁(8)和下梁(9)中。

另外，由螺母(17A)从上方对上轴承(6)施加轴向力，使其受到预紧力作用。由于该螺母(17A)有可能因振动等而产生松动，所以用防松螺母(17B)对螺母(17A)施加轴向力，以达到防止其松动的目的。上述使用两个螺母的防松结构被称为双螺母结构。

虽然专利文献1中所述的结构被人们广泛采用，但是由于该结构需要两个螺母(17A、17B)，因此会增加零件个数。

另外，由于要安装两个螺母(17A、17B)，所以从上轴承(6)到上梁(8)之间需要有一定的长度。这样一来，从上轴承(6)中突出来的车把立管(5)的长度会变长，所以会有外力通过上梁(8)沿着垂直于车把立管(5)的轴线的方向施加到车把立管(5)的上端。车把立管(5)的弯矩既会随着外力的增大而变大，也会随着从上轴承(6)中突出来的车把立管(5)的长度的加长而变大。为了将其弯曲应力控制在规定值以下，需要提高车把立管(5)的抗弯刚性，从而需要增加其壁厚。

还有，由于要安装两个螺母(17A、17B)，所以需要在车把立管(5)的外周设置外螺纹部，从而会增加外螺纹部的螺纹加工成本。

但在小型车辆中，尤其是对于自动档二轮摩托车而言，人们要求减少其零件个数和减小其车把立管的壁厚。

专利文献1：日本发明专利公开公报特开平11-165684号

发明内容

本发明的目的是提供一种车用转向装置，采用本发明，不仅可以减少零件个数，还可使车把立管的壁厚变薄。

在本发明的技术方案1所述的车用转向装置中，包括：车把立管，其上部具有沿着轴线方向延伸的内螺纹，并以可转动的方式通过上、下轴承安装在头管中；密封部件，其可以从上方覆盖在上轴承上；下梁，其设置在上述车把立管的下端；上梁，其具有可以插入上述车把立管的车把立管插入孔，并且具有可以改变该车把立管插入孔直径的开合夹紧机构；连接螺栓，通过其可将上述上梁连接在上述内螺纹上。

在上述连接螺栓的头部和螺纹部之间具有能和上述车把立管插入孔嵌合的台阶部，将上述车把立管通过上、下轴承穿过上述头管，使该车把立管的上端插入上述上梁中，接着将上述连接螺栓拧入上述内螺纹中而使上述轴承产生预压。在该状态下，通过上述开合夹紧机构来减小车把立管插入孔的直径，可将上述上梁固定在上述车把立管和上述台阶部上。

在本发明的技术方案2所述的车用转向装置中，包括：车把立管，其上部具有沿着轴线方向延伸的螺纹，并以可以转动的方式通过上、下轴承安装在头管中；下梁，其设置在上述车把立管的下端；上梁，其具有可以插入上述车把立管的车把立管插入孔，并具有可以改变该车把立管插入孔直径的开合夹紧机构；连接部件，将上述上梁安装到上述车把立管的上部之后，通过该连接部件可将该组件连接在上述螺纹上。

在上述下梁上形成有用来推压上述下轴承内圈的轴承推压部；

在上述上梁上形成有用来推压上述上轴承内圈的轴承推压部；

上述车把立管通过上、下轴承穿过上述头管，使该车把立管的上端插入上述上梁中，接着将上述连接螺栓拧入上述螺纹中使上述轴承产生预压。在该状态下，通过上述开合夹紧机构来减小车把立管插入孔的直径，就可以将上述上梁固定在上述车把立管上。

在本发明的技术方案3所述的车用转向装置中，包括：车把立管，其上部具有沿着轴线方向延伸的螺纹，并以可以转动的方式通过上、下轴承安装在头管中；下梁，其设置在上述车把立管的下端；上梁，其具有可以插入上述车把立管的车把立管插入孔，并具有可以改变该车把立管插入孔直径的开合夹紧机构；连接部件，将上述上梁安装到上述车把立管的上部之后，通过该连接部件可将该组件连接在上述螺纹上；前叉插入孔，其设置在上述各下梁的左右外侧；开合夹紧机构，通过其可以改变该前叉插入孔的直径；前叉插入孔，其设置在上述各上梁的左右外侧；开合夹紧机构，通过其可以改变该前叉插入孔直径；左右一对前叉叉股，其可插入并固定在上述下梁前叉插入孔和上述上梁前叉插入孔中，