[发明专利]发动机使用真空能的方法

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种活塞发动机，特别是涉及大气发动机使用真空能的方法。

背景技术：

现有的活塞发动机还配有过滤器，它使用天然燃料。然而天然燃料全球资源有限，并存在环境及空气污染。为解决这个问题，中国专利申请号200820234135，公告号201347004。公告日2009-11-18基于分布式动力电池组的电动汽车动力系及电动汽车中公开了一种使用电池组作为能源，但电池组储电有限，使电动车行驶路程不远，需经常充电，电池组充电次数有限，所以至今未能大量使用。

发明内容：

本发明的目的是克服现有技术的不足，提供一种活塞发动机使用无污染的真空能使用方法。

为了解决上述问题，本发明的目的是这样实现的：在发动机的尾气出口连接交换器，交换器连接储存器，储存器储存有真空，当打开交换器前的真空阀后，真空进入到发动机，将底部的活塞吸上来，发动机关闭排汽阀，同时打开进气阀，大气又将活塞压入底部，排气阀又打开，真空又将活塞吸上来。就这样反复不断地作功。

为了让发动机长期有不断的真空能供给，还需安装一个空气干燥器，空气干燥器连接空气过滤器，空气过滤器连接发动机。空气经干燥后进入空气过滤器，再进入到发动机才能使储存器中的真空度不下降。经干燥器干燥的空气水分＜1g/m³。为了防止发动机润滑油进入到储存器中，在发动机与交换器之间连接一个油过滤器，经过滤的空气润滑油含量＜1g/m³。发动机的工作压力＜9000Pa。

本发明的有益效果是利用真空的吸力与大气的压力推动发动机活塞作功。交换器采用的是中国专利，申请日2005-6-16，公告号2864113，授权公告日2007-1-31的集成动量交换器，当空气经过集成动量交换器时空气与真空发生介变，气体转变为暗物质凝聚于交换器内而形成真空，所以本发明是容易实现的。由于装有空气干燥器干燥空气，发动机前面装有空气过滤器除尘，发动机后面装有油过滤器去除空气中的润滑油，以保证真空系统真空度不会下降。因使用真空能，所以没有环境污染。因使用零部件不多，所以结构简单。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

附图是本发明的部件连接图，图中：1空气干燥器  2空气过滤器  3发动机  4油过滤器  5交换器  6真空计  7真空阀  8储存器  9真空阀  10真空阀  11真空阀

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述：空气干燥机(1)管道连接空气过滤器(2)，空气过滤器(2)连接发动机(3)，发动机(3)管道连接油过滤器(4)，油过滤器(4)管道连接真空阀(10)，真空阀(10)管道连接交换器(5)，交换器(5)管道连接真空阀(11)，真空阀(11)管道连接储存器(8)，储存器(8)的上方连接真空阀(7)，真空阀(7)的上方管道连接真空计(6)，储存器(8)的下方管道连接真空阀(9)。空气干燥器(1)采用冷冻空气干燥器除水。水份控制＜1g/m³。空气过滤器(2)是采用发动机除尘过滤器，油过滤器(4)是用来除去发动机蒸发出来在空气中的润滑油。采用闭式氧化铝吸附阱，也可采用离子阱，还可采用半导体制冷挡油阱。经过滤的气体含油量＜1g/m³，交换器(5)采用集成动量交换器，真空计(6)是用来观察真空度的，真空阀(7)是用来更换真空计时关闭以保存真空。储存器(8)是用来储存真空的容器。真空阀(9)是用来抽真空用的，真空阀(10)是用来开关发动机用的，停机后保存交换器、储存器的真空。发动机(3)是大气真空发动机，只有吸气和排气的二冲程发动机。本发明也可采用现有的内燃机，内燃机也可使用燃料，即是燃料加真空模式，该模式可增加发动机功率。这一模式在储存器内的真空度即使是低真空也能使用，交换器工作压力低于大气压时最好。

本发明使用前先关闭真空阀(10)，开启真空阀(11)，真空阀(7)，真空阀(9)连接真空机抽真空，发动机(3)起动前先开启真空阀(11)再开启真空阀(10)，发动机(3)就开始启动运转。停机时先关闭真空阀(10)，再关闭(11)保存真空。