[发明专利]车辆用集中绕组型驱动电机

说明书

技术领域

本公开涉及用于混合动力车的驱动电机的集中绕组型线圈。在特别优选的实施方式中，本发明涉及保持电机的导电板与线圈之间的稳固连接的、用于混合动力车的驱动电机的集中绕组型线圈。

背景技术

分布绕组型电机不需要线圈连接结构，然而集中绕组型电机需要线圈连接结构。在典型的集中绕组型电机中，使用环形线圈作为用于连接线圈的导体，并且该导体通过弯曲形成。另外，该导体以环形的方式轴向层叠于线槽的外侧。为了将该导体与各线槽的线圈连接，使用附加的连接部将它们的端部熔融并焊接。

图1是示出常规的集中绕组型电机的一部分的示意图。常规的集中绕组型电机包括在径向上向内突出的主端子部100，和在径向上向外突出的三相电源端子部110。

各主端子部100呈梯形形状，并且包括以规则间隔在周向上顺序地并排布置的U相100U、V相100V和W相100W。

另外，电源端子部110和引线框架120被安装成与主端子部100的各相相对应。

如图1中所示，引线框架120相互重叠并且通过以规则间隔施用于引线框架的树脂130相互连接。

然而，这种集中绕组型电机在安装于车辆中时具有空间受限的问题。而且，与普通电机相比，这种电机的最佳振动和温度条件更难以实现，因此难以实现常规结构中的稳固连接。

在此背景技术部分中所公开的上述信息仅用于增强对发明背景的理解，因此其可能包含不构成本国内已为本领域的普通技术人员所公知的现有技术的信息。

发明内容

在一个方面，本发明提供了一种用于混合动力车的驱动电机的集中绕组型线圈的连接结构，其中突起从同心地插入导体保持架的接收槽中的各U/V/W/N相导电板向上(电机的轴向)突出，并且弯曲部优选地在电机的径向上从突起的上端弯曲，而且曲线槽形成在弯曲部的端部以围绕各线圈的周面，使得整体具有突起、弯曲部和槽的连接件使各导电板与线圈相互稳固地连接，由此保持导电板与线圈之间强大的连接力。

在优选实施方式中，线圈可穿过导体保持架并在竖直方向上向上突出，且线圈的上端可沿着同心圆适当地布置于“相同直径”和“相同高度”，由此使线圈容易地熔焊到导电板的连接件上。

如上所述，根据本发明的用于混合动力车的驱动电机的集中绕组型线圈的连接结构提供以下效果。

首先，U/V/W/N相导电板同心地布置在线圈绕组部的外侧，因此与导电板位于线圈绕组部内侧的布置相比，防止了将线圈连接于导电板的连接件之间的干扰。

其次，各连接件的槽以围绕线圈的周面的方式熔焊至相应的线圈，由此使焊接面积最大化，因此使线圈与导电板之间的连接力保持较强。

第三，在将线圈从相应的线圈绕组部取出并固定地插入骨架的相应的插入槽之后，线圈沿骨架的表面延伸并且穿过导体保持架的通孔在竖直方向上向上突出，由此提高了线圈的耐用性，并且线圈的上端在电机的周向上布置在相同的半径和相同的高度上，由此使连接件的槽与线圈的上端能够容易地相互熔焊，因此适当地提高了可焊接性。

应当理解的是，此处所使用的术语“车辆”或“车辆的”或者其他类似术语包括普通的机动车辆，诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车的载客车辆，包括各种艇和船只的水运工具，以及航空器等，并且包括混合动力车、电动车、插电式混合电动车、氢动力车以及其他代用燃料车(例如，从石油以外的资源所得到的燃料)。如在此所提到的，混合动力车是一种具有两种或多种动力源的车辆，例如既有汽油动力又有电动力的车辆。

附图说明

现在将参照附图中所示的本发明的一些示例性实施方式详细说明本发明的上述和其他特征，这些实施方式在下文中仅以例示的方式给出，因此它们不对本发明进行限制，并且其中：

图1是示出常规的车辆用集中绕组型驱动电机的一部分的示意图；

图2是示出根据本发明的实施方式的车辆用集中绕组型驱动电机的正视图；

图3是示出图2中圈绕的部分A的放大视图；

图4是沿图2中的X-X线截取的剖视图；

图5是示出根据本发明的实施方式的线圈与导电板的连接的透视图；并且

图6是从图5中的方向B看到的透视图。

应该理解的是，附图不一定是按比例的，而是呈现出说明本发明的基本原理的各种优选特征的某种程度的简化表示。此处所公开的包括例如具体尺寸、方向、位置和形状的本发明的具体设计特征，将部分地由具体期望的应用和使用环境来确定。

在附图中，所有多幅附图中相同的附图标记表示本发明的相同或等效的部分。

具体实施方式