[发明专利]可造氢、脱二氧化碳气泡的节能风/电动船

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有新能源冥王星发动机风力发电装置的电动船及风动(air mortor)船。例如渔船，是可节省石油费用、在海上捕鱼的同时产生氢并带回港口的节能电动船，而且在停靠于港口时也可发电并售电的船。

背景技术

除了核动力船，以往的船以石油、柴油船为主，与电动车相比，具有脱二氧化碳功能的船的开发较慢，使用通过特殊风力发电装置产生的电力，并具有丝杆旋转控制装置的电动船较少。请参考日本的冥王星发动机(メイモ)风力发电专利JP2007-315233。

メイモ为冥王星发动机风力发电装置的简称。之所以成为冥王星，是在2006年8月24日的布拉格会议中从惑星升格后，一直保留下来的名称，与本发明中的风力发电装置非常相似，因此，将其称为冥王星发动机。当有风力时，冥王星发动机靠风力转动，没有风力时通过超小型电发动机来旋转凸轮，就如人体的肺、心脏，将气体、液体、磁性流体如血液般循环至橡皮气囊、丝杠及其他装置，作为高扭矩发动机发电的装置，无废弃物产生的发动机(generator)热量还可以用于水的加热。电池充电所需的电力由发电时的电力所提供，因此无需外部供给装置。并且，因其小型化且高输出的特性，适用于船舶，并且发动机噪音较小，因此不怕受到台风影响，另外，其发电成本也低廉。

在风/电动船上搭载用于水电解的氢氧制造装置，利用行驶时产生的电力来制造氢，用于保存鱼类(属于非冷冻保存的氢气保存方法)，将氢储存在储存罐中，到达港口后进行搬运，是一种不沉型的超安全稳定型风动船及电动船

与陆地上的汽车工业相比较，进行水上作业的船舶的脱二氧化碳研究较迟，相反危险性较高的原子动力船较多，日本所提倡的核废弃反而也变得困难。对于以早日发展水上的脱二氧化碳技术、防止海水污染、增加水产品为目标的日本来说，与海域连接的各个国家协作，为了将已被酸化的大海恢复为40年前的大海，为了能够让大海产出大量的海胆、贝类、虾类等，对作为石油船的替身的电动船的现有技术进行具体化改造，构建日本所向往的电和氢的社会已成为一项课题。

发明内容

如上所述，包括渔船的诸多船舶搭载有柴油发动机或者船外推进装置，使用高价的石油，因此，其成本较高，二氧化碳排量多，容易污染海域，导致地球变化，减少水产品量。由此，如何通过脱二氧化碳，使得诸多船舶通过氢的力量轻松地将获得的重要收获品带回港口成为一大课题。

因此，在本发明中，首先，拆除渔船上的石油发动机，改造为电动船或者风动船，如喷气式飞机(航空)，将螺旋桨的位置变更到船首附近，通过气泡增量方案将船底的水阻力(与空气相比，水具有800倍阻力)减少30％以上，其次，仍保留船尾的螺杆，进行在去除石油发动机的位置上设置上述电动机的改造，将这些改造尽快在现有的船舶上实施，早日获得相应的效果。

并且，除了小型船，中型以上的船可以利用海上富余的电造氢，将一小部分电用于水产品等的保鲜，多数电储存于具有两个铜安全阀的容器内回港而出售，而且是在靠港停船时发电的电也可以出售的脱二氧化碳船，可将海胆、贝类、虾类等的生态化现象恢复到40年前，具有避雷杆，具有防横浪气体容器的超安全、稳定型船，是可产生巨额经济效果的环境技术事业之一。通过对现有船舶的改造，将依赖进口的能源转变为100％依靠国产电和氢来提供，本发明提供如上的可造氢的风动/电动船。(二氧化碳＝石油船的1/350)

具体地，本发明中的船舶采用如下技术手段。

1)在船舶上搭载天然能源发电装置及气动装置，设置旋转次数控制型电动机及风动机，与螺旋桨一同，将锥齿轮(bevel gear)以及机械密封装置配设于靠近船首的前方。并且，为了改造现有的船舶，分为拆除柴油发动机并设置拖轮电动机驱动装置(参照图1及【0007】)的类型和无拖轮电动机驱动装置的类型。

2)在电装置中，将冥王星发动机风力发电装置、电池、变流器、电解用氢氧制造装置等设置在后方，代替发动机设置的电动机及喷气式推进装置等设置在船首附近的前方，利用弯管将氢储存罐和空气罐固定在船体壳体的两侧，并用后部罐连接，以防止船底的气泡泄露于海洋。

3)代替螺旋桨旋转用电动机配设了风动机，将风动机的排气利用于气泡增量，并且为了节能，改造冥王星发动机风力发电装置的发动机室内部，使用发动机输出较小的发动机，在剩余空间放入空气压缩机，以约1,000RPM产生压力气体，并传送到船首。