[发明专利]列车运行计划自动编制的实现方法及其系统

说明书

技术领域

本发明涉及列车运行计划编制领域，尤其涉及一种列车运行计划自动编制的实现方法及其系统。

背景技术

列车运行计划一般以运行图的方式表示，根据列车的到发站时间形成一个时间与距离的二维图。利用计算机编制列车运行图的研究起步较早，但由于我国铁路线路多，运输组织模式复杂，目前我国列车运行图编制系统实现的运行计划适用性不高，大都依赖人机交互进行大量调整形成基本计划；这种方式大大降低了计算机编图的效率，不利于列车运行图的信息化管理。

发明内容

本发明的目的在于提供一种列车运行计划自动编制的实现方法及其系统，基于本发明，在基本列车运行计划形成后，只需进行少量的人机交互调整，从而提高了编制效率。

一方面，本发明公开了一种列车运行计划自动编制的实现方法，其特征在于，所述方法包括如下步骤：基础参数和运量信息输入步骤，输入基础参数和运量信息；所述基础参数包括线路信息、车站信息、天窗时间和列车信息；所述运量信息为车站的客流信息；开行种类、数量及停站确定步骤，依据所述基础参数和所述运量信息，确定列车开行种类、开行对数以及列车停站方案；列车群生成步骤，依据所述列车开行种类、开行对数以及列车停站方案进行归类和等级划分，形成列车群；运行计划生成步骤，计算所有列车的到站和发车时间，生成列车运行计划；运行图铺画步骤，将所述列车运行计划图形化，铺画列车运行图；车底运用计划生成步骤，在所述列车运行图上，连接可接续的列车运行线以减少车底运用数量；调整步骤，判断所述车底运用数量是否满足要求，若否，调整所述基础参数输入步骤中的参数，执行所述开行种类、数量及停站确定步骤；若是，则确定所述车底运动计划为最终彻底运用计划。

上述列车运行计划自动编制的实现方法，优选所述基础参数输入步骤中，所述天窗时间为列车运行图上预留的用于维修施工所需的行车空隙，包括线路维修时间，电务维修时间和接触网维修时间。

上述列车运行计划自动编制的实现方法，优选所述开行种类、数量及停站确定步骤中，依据下述原则确定列车开行种类、开行对数以及列车停站方案：

列车等级由高到低、产生直达客流以及旅客换乘不超过1次。

另一方面，本发明还公开了一种列车运行计划自动编制的实现系统，所述系统包括：基础参数和运量信息输入模块，用于输入基础参数和运量信息；所述基础参数包括线路信息、车站信息、天窗时间和列车信息；所述运量信息为车站的客流信息；开行种类、数量及停站确定模块，用于依据所述基础参数和所述运量信息，确定列车开行种类、开行对数以及列车停站方案；列车群生成模块，用于依据所述列车开行种类、开行对数以及列车停站方案进行归类和等级划分，形成列车群；运行计划生成模块，用于计算所有列车的到站和发车时间，生成列车运行计划；运行图铺画模块，用于将所述列车运行计划图形化，铺画列车运行图；车底运用计划生成模块，用于在所述列车运行图上，连接可接续的列车运行线以减少车底运用数量；调整模块，用于判断所述车底运用数量是否满足要求，若否，调整所述基础参数输入步骤中的参数，执行所述开行种类、数量及停站确定步骤；若是，则确定所述车底运动计划为最终彻底运用计划。

上述列车运行计划自动编制的实现系统，优选所述基础参数输入模块中，所述天窗时间为列车运行图上预留的用于维修施工所需的行车空隙，包括线路维修时间，电务维修时间和接触网维修时间。

上述列车运行计划自动编制的实现系统，优选所述开行种类、数量及停站确定模块中，依据下述原则确定列车开行种类、开行对数以及列车停站方案：列车等级由高到低、产生直达客流以及旅客换乘不超过1次。

相对于现有技术而言，本发明克服了传统计算机铺画列车运行图适用度不高或十分依赖人工交互进行大量调整的缺点，大大提高了计算机编图的效率，同时可通过人机交互对局部列车运行线和车底运用计划进行灵活调整，进而提高了列车运行图的信息化管理。

附图说明

图1为本发明列车运行计划自动编制的实现方法实施例的步骤流程图；

图2为本发明列车运行计划自动编制的实现系统实施例的结构框图。

具体实施方式

为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

参照图1，图1为本发明列车运行计划自动编制的实现方法实施例的步骤流程图，包括：