[发明专利]一种碳罐与二次空滤器的组装总成

说明书

技术领域

本发明属于一种摩托车组装总成，尤其涉及一种碳罐与二次空滤器的组装总成。

背景技术

目前，现有的摩托车为了将燃油蒸气引入燃烧并防止该蒸气挥发到大气中通常都设置有燃油蒸发系统；另外，为了对发动机排出的尾气中加入新鲜空气，增加排气中氧含量，使高温排气中未燃烧的HC、CO得到再次燃烧和氧化，从而达到降低排气污染物的目的，从而需要增加一个补气系统。

但是现在燃油蒸发系统中的碳罐以及补气系统的二次空滤器都是采用单独布置的形式安装在摩托车上，由于摩托车内部空间有限，不好布置。特别是踏板车和弯梁车，油箱位于车身后部空间狭小，而碳罐和二次空滤器要布置在油箱附近，不便布置，只能挤占油箱的布置空间，使得油箱容积变小；该设计还由于碳罐以及二次空滤器安装时都至少采用两点定位，两者分别安装，安装点位多，操作繁琐，需要占用较多的摩托车总装时间；而且两套系统的管路多，将碳罐以及二次空滤器分开安装，导致布管困难且较为混乱，影响美观。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供一种将炭罐及二次空滤器集成一体的结构，从而节省安装空间，保证油箱大容量，并且安装方便、节省总装时间，布管顺畅隐蔽、整齐美观。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种碳罐与二次空滤器的组装总成，其包括碳罐及二次空滤器，所述碳罐固定安装在二次空滤器上形成一体的组装总成，所述组装总成固定安装在车架和/或后挡泥板上；

作为上述技术方案的改进，所述组装总成设置在摩托车后部油箱的右侧，并覆盖在摩托车右侧盖内；

作为上述技术方案的进一步改进，所述碳罐外设置有绑定碳罐的左、右压板，所述左、右压板与所述二次空滤器外壳连接固定。

本发明的有益效果是：本设计使得管路布置紧凑顺畅、布管隐蔽、整齐美观，由于碳罐与二次空滤器集成为一体，不但占用空间小，保证油箱的足够容积，而且仅需三个安装点就能实现固定安装，操作方便，大大减少了摩托车的总装时间。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的安装示意图；

图2是本发明的结构示意图；

图3是本发明的左、右压板及二次空滤器的安装拆分示意图。

具体实施方式

参照图1、图2，一种碳罐与二次空滤器的组装总成，其包括碳罐1及二次空滤器2，所述碳罐1固定安装在二次空滤器2上形成一体的组装总成，其连接方式可以采用螺栓连接、扣合连接或插接结构等，扣接形式为：碳罐1的外壳下端与所述二次空滤器2的外壳上端通过卡钩与卡孔进行扣合连接。

所述组装总成固定安装在车架3和/或后挡泥板4上，所述组装总成设置在摩托车后部油箱6的右侧(以驾驶者方位看)，优先设计是：将组装总成至少有部分位于所述油箱6右侧中前部的凹部61内，并覆盖在摩托车右侧盖内，该设计使得组装总成的总布置空间小，可以增大油箱的布置空间，提高油箱容积；另外，将组装总成设置在油箱6右侧中前部，还可以使连接于组装总成后端、与大气相通的管路7较长，而且这些管路7在弯折后，使开口位于油箱6后端，利于避尘、防尘。本产品采用的二次空滤器2外壳呈圆筒状，并由前、后壳体组合而成，该形状设计更有利于提高二次空滤器2的消声功能。

参照图2、图3，本实施例在碳罐1外设置有绑定碳罐1的左、右压板51、52，在左、右压板51、52底部的相向面上分别设置有凸台531以及相适配的凹槽，其之间通过凸台531与凹槽连接在一起；左、右压板51、52的顶部分别通过相适配的卡钩511和卡孔521相配合的方式连接。所述左、右压板51、52与所述二次空滤器2外壳连接固定，其连接方式可以采用扣接或插接等，为了保证连接的牢固性，优选的插接形式为：左、右压板51、52的底部截面呈开口朝向外侧的“n”形，下端是弯钩部532，从而形成轴向延伸的插槽53，插槽53在长度方向上是具有大、小端的楔形；在二次空滤器2外壳顶部的中部位置，设置有两条与所述插槽53相适配的楔形插条23，在左、右压板51、52通过前述凸台531与凹槽、卡钩511和卡孔521连接后，左、右压板51、52底部通过两侧的插槽53与二次空滤器2外壳的所述插条23楔形配合。这样，碳罐1就通过左、右压板51、52与二次空滤器2牢固组装成一体。

如图1和图2所示，碳罐1和二次空滤器2组装成一体后通过三个安装点进行安装固定：所述左、右压板51、52通过其顶部设置的凸耳54与车架3螺栓固定安装，碳罐1也可以直接通过其外壳顶部延伸设置的安装支耳与车架3进行安装；二次空滤器2外壳底部延伸有前、后支耳21、22与后挡泥板4通过螺栓连接固定。