[发明专利]一种机动车后桥差速器

说明书

技术领域

本发明涉及机动车组成部件，特别是一种双后轮驱动或四轮驱动的机动车后桥差速器。

背景技术

中国国家知识产权局在2009年6月24日授权公告了一个名称为“一种四轮摩托车后桥差速器总成”的发明专利，公告号为CN201261391Y，该发明专利说明书公开了一种四轮摩托车后桥差速器总成，左右半轴分别通过轴承安装在左右后桥壳和左右差速器座内，左右差速器座分别通过差速器座轴承套于左右后桥壳中，左右差速器座间通过轴承设有两行星齿轮，左右差速器座通过轴承压盖连接，两行星齿轮同时与两半轴齿轮啮合，两半轴齿轮连接在左右半轴的轴端上，这样的结构将差速器座作为行星架，转动惯性大，需要较大驱动力，另外行星齿轮设在左右差速器座之间，增加了行星齿轮的波动性，影响差速器的稳定性及其他工作性能。

发明内容

本发明所要解决的问题就是提供一种结构简单、安装方便的机动车后桥差速器，以较小驱动力驱动差速器工作，减少机械能耗，提高发动机驱动力利用效率，并且提高差速器的稳定性以及机动车的平稳性和操作性，有效避免机动车在转弯时发生打滑甚至侧翻的现象发生，提高机动车的安全性能。

为了解决上述技术问题，本发明采用如下技术方案：一种机动车后桥差速器，其特征在于：包括壳体和设在壳体内的输入轴齿轮组件、差速结构、左出轴以及右出轴，所述差速结构包括行星架、两个半轴齿轮和至少两个行星齿轮，所述行星架为套在左出轴的右轴端的大齿轮，所述大齿轮与左出轴相对转动，所述大齿轮与输入轴齿轮组件啮合传动，所述行星齿轮转动设在大齿轮中且关于大齿轮轴线对称，所述行星齿轮各自与半轴齿轮啮合。

进一步的，所述壳体包括左壳体和右壳体，左壳体和右壳体之间通过螺钉固定连接，所述左出轴穿装在左壳体中，所述右出轴穿装在右壳体中，左出轴与右出轴同轴线。

进一步的，所述左出轴比右出轴长。

进一步的，所述输入轴齿轮组件为与大齿轮啮合的齿轴，所述齿轴的左端通过轴承固定在左壳体上并且与驱动装置连接，所述齿轴的右端通过轴承固定在右壳体上。

进一步的，所述半轴齿轮包括设在左出轴上的伞齿轮I和设在右出轴上的伞齿轮II，所述行星齿轮包括伞齿轮III和伞齿轮IV，所述伞齿轮III和伞齿轮IV通过转轴定位在大齿轮的轮毂中水平转动，所述伞齿轮III和伞齿轮IV各自与伞齿轮I和伞齿轮II啮合传动。

进一步的，所述转轴为销轴，所述销轴上设有轴套，所述伞齿轮III和伞齿轮IV穿装在轴套上。销轴尺寸小，便于安装。

采用上述技术方案后，本发明具有如下优点：固定壳体，将大齿轮作为行星架套在左出轴上，简单行星结构，方便安装，而且提高差速器的稳定性以及机动车的平稳性和操作性，有效避免机动车在转弯时发生打滑甚至侧翻的现象发生，提高机动车的安全性能。

附图说明

下面结合附图对本发明作进一步说明：

图1为本发明一种实施例的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示本发明一种实施例的结构示意图，一种机动车后桥差速器，具有固定在后桥上的壳体1，在壳体1内设有输入轴齿轮组件2、差速结构、左出轴31以及右出轴32；壳体1包括左壳体11和右壳体12，左壳体11和右壳体12之间通过螺钉13固定连接，左出轴31穿装在左壳体11中，右出轴32穿装在右壳体12中，左出轴31与右出轴32同轴线且左出轴31比右出轴32长；所述差速结构包括行星架4、设在左出轴31上的伞齿轮I41、设在右出轴32上的伞齿轮II42和设在行星架4上的伞齿轮III43、伞齿轮IV44；行星架4为套在左出轴31的右轴端311的大齿轮，大齿轮与左出轴31可以发生相对转动，输入轴齿轮组件2为齿轴，大齿轮与齿轴啮合传动，齿轴的左端21通过轴承固定在左壳体11上并且与驱动装置连接，齿轴的右端22通过轴承固定在右壳体12上；伞齿轮III43和伞齿轮IV44通过转轴5定位在大齿轮的轮毂40中水平转动且关于大齿轮轴线对称，伞齿轮III43和伞齿轮IV44各自与伞齿轮I41和伞齿轮II42啮合。

上述实施例中，行星齿轮设置了两个，也可以设置四个、六个或八个；另外转轴5可以设为销轴，在销轴上设轴套51，伞齿轮III43和伞齿轮IV44穿装在轴套51上。