[发明专利]车辆驱动用旋转电机及使用该车辆驱动用旋转电机的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及车辆驱动用旋转电机及通过旋转电机驱动的车辆。

背景技术

对于近来的地球暖化，使用旋转电机作为车辆驱动源的车辆的开发不断进展。存在作为车辆驱动源，仅以旋转电机、或以发动机和旋转电机为主动力的前轮驱动、后轮驱动或四轮驱动的车辆。在这样的车辆中，存在旋转电机与发动机和变速器进行机械地连接，且在发动机与变速器之间或在变速器中安装旋转电机的情况。

这样的车辆驱动用旋转电机要求小型高输出。在日本特开平11-075334号公报中公开有如下的旋转电机：其具有定子铁心，该定子铁心在内周侧具备开口的多个槽，且在各槽中插入多个大致U字形状的段导体。

由于车辆驱动用旋转电机要求小型高输出，因此需要快速释放定子的热量。然而，在上述现有技术中，由于是在各个槽中插入大致U字形状的段导体的方式，因此例如当缩短轴向线圈端高度的尺寸时，存在热量的散热性下降的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种冷却性优良的车辆驱动用旋转电机。另外，本发明的目的在于提供一种使用了散热性优良的小型高输出的旋转电机的具有紧凑的动力传动系的车辆。

附图说明

图1是示出包括本发明的实施方式的旋转电机的旋转电机装置的整体结构的剖面图。

图2是示出本发明的实施方式的旋转电机的结构的立体图。

图3A、3B是本发明的实施方式的旋转电机的线圈端部的立体图。

图4A、4B、4C是本发明的实施方式的旋转电机的线圈端部的剖面立体图。

图5是本发明的实施方式的旋转电机的具备B字形状的绝缘体的线圈端部的剖面立体图。

图6A、6B是示出本发明的实施方式的旋转电机的大致梯形形状的线圈成形方法。

图7是示出搭载本发明的一实施方式的旋转电机的车辆的第一结构的框图。

图8是示出搭载本发明的一实施方式的旋转电机的车辆的第二结构的框图。

图9是示出搭载本发明的一实施方式的旋转电机的混合动力汽车中的发动机、旋转电机、变速器的第一配置例的框图。

图10是示出搭载本发明的一实施方式的旋转电机的混合动力汽车中的发动机、旋转电机、变速器的第二配置例的框图。

符号说明：

10  转子

12  轴

14A、14B  轴承

18  永久磁铁

20  定子

21  定子铁心

28  间隙

50  壳体

60  线圈端部

130  箱体

140  泵

150  积存部

153  制冷剂通路

154A、154B  制冷剂出口

300  大致梯形形状

610、630  凹模

620  凸模

BA  供电充电用蓄电池

ENG  发动机

FW  前轮侧驱动轮

PC  电力变换装置

RF  制冷剂

RM  旋转电机

RW  后轮侧驱动轮

TM  变速器

具体实施方式

以下，对本发明的实施方式的旋转电机进行说明。

本实施方式中说明的旋转电机适用于机动车的驱动用电动机，其尽管小型高输出但冷却性优良。并且能够使用截面为大致矩形形状的导体，能够提高槽内的占空系数，因此提高了旋转电机的效率。

在现有的旋转电机中，使用导体截面为大致矩形形状的导体来实现小型化，但是当热量最多的线圈端部的轴向高度缩短时，存在热量的散热性降低，结果旋转电机的冷却效率变差的问题。

本实施方式的旋转电机通过将线圈端部的线圈截面的一部分形成为大致梯形形状，在不使现有的线圈端高度尺寸变高的情况下就使旋转电机的定子的热量快速释放掉，提高作为旋转电机的冷却性能。

以下，使用图1至图2，对本发明的一实施方式的旋转电机的结构进行说明。

图1是示出包括本发明的一实施方式的旋转电机的旋转电机装置的整体结构的剖面图。本实施方式中说明的旋转电机RM是混合动力汽车用的旋转电机。旋转电机RM搭载在发动机与变速器之间或搭载在变速器中，并且旋转电机RM要求小型高输出。因此，温度上升成为问题，需要将作为车辆的主动力使用的旋转电机RM的定子铁心或线圈所产生的热量快速释放掉。