[发明专利]用于铁路货车轴箱的耐磨垫

说明书

技术领域

本发明涉及一种耐磨垫，尤其是一种用于铁路货车轴箱的耐磨垫。

背景技术

铁路货车转向架安装在两轮对上，主要由两侧架和一摇枕等三大件组成。两侧架分别通过两轴箱安装在两轮轴上。轴箱为套在轴颈上联结轮对和转向架构架或二轴车车体的部件，其作用是把车体重量和载荷传递给轮对，润滑轴颈，减少摩擦，降低运行阻力。轴箱装置按所采用的轴承类型，分为滑动轴承轴箱装置和滚动轴承轴箱装置两类。早期的机车车辆采用滑动轴承轴箱装置，20世纪初开始试用滚动轴承轴箱装置，现已逐渐取代滑动轴承轴箱装置。滚动轴承轴箱装置所用滚动轴承有圆柱、圆锥和球面三种。

在货车上除有一部分采用圆柱式滚动轴承轴箱装置外，新造货车主要采用密封式圆锥滚动轴承轴箱装置。圆锥滚动轴承两端带有密封装置，外圈上面为承载鞍，装在转向架侧架导框内，起载荷传递作用，轴承外面不再有轴箱体；因而这种结构称为“无轴箱轴承装置”。这种轴箱的承载鞍与侧架直接接触摩擦，且摩擦系数较大，造成车辆在转弯时不灵活，速度慢。而且侧架与承载鞍摩损量较大，减少了两者的使用寿命，从而导致车辆在运行一定时间后，需要维修或更换承载鞍或侧架，费用比较高。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种能有效减少承载鞍与侧架磨损的用于铁路货车轴箱的耐磨垫。

为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案是：该耐磨垫用于轴箱的承载鞍与侧架之间，其包括有垫主体；所述的垫主体包括有垫板和垫板两侧凸起的挡边；两挡边之间的垫板长度与承载鞍的宽度相适应，垫板的宽度与侧架的宽度相适应；在垫主体的垫板上设有贯穿垫板的导电铜柱。

作为本发明的一种优选方案，所述的垫板为双层结构，上层为耐磨材料制成的耐磨层，下层为预浸树脂胶玻璃布制成的增强层；其中耐磨层的两侧向上凸起形成挡边。

优选的的耐磨材料采用下述重量配比的原料制成：海泡石纤维25～35份、玻璃纤维2.5～3.5份、高岭土6～10份、硅灰石纤维4～6份、石墨粒13～19份、紫铜棉1.5～2.5份、钛白粉0.5～1.5份、磷片石墨4～6份。

本发明制备方法的工艺步骤为：(1)、耐磨材料的原料在160～170℃烘干15～25小时，冷却，然后混合均匀；

(2)、将烘干后的耐磨材料的原料在65～85℃预热40～50分钟，然后在75～85℃预热40～50分钟；

(3)、在模腔依次加入预浸树脂胶玻璃布、浸胶短切纤维和预热后的耐磨材料的原料，压模；脱模即可得到垫主体；

压模过程中，模温控制：上模220～240℃，下模190～210℃；

压力控制：20～25Mpa；

保压时间：40～60分钟；

(4)、将导电铜柱穿过并固定在垫主体上，即可得到本耐磨垫。

进一步的，所述步骤(3)得到的垫主体还要进行后处理：将垫主体放于烘箱内，温度升至195～205℃，保温1小时；再升至225～235℃保温6小时；然后在烘箱中自然降温至低于60℃后取出。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：使用本发明后，保护了侧架与承载鞍，使侧架与承载鞍不直接摩擦，降低了之间的摩擦系数，车辆可以快速灵活的转弯，从而对火车提速也起到一定的作用，增进了车辆提速的安全性。其次就是侧架与承载鞍不直接接触，而是和耐磨垫产生摩擦，降低了两者磨损量，从而大大延长了两者的使用寿命，降低了车辆的维修费用。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。

图1是本发明的结构示意图；

图2是本发明俯视图。

具体实施方式

由图1、图2所示，本用于铁路货车轴箱的耐磨垫，该耐磨垫用于轴箱的承载鞍与侧架之间，其包括垫主体和导电铜柱5；垫主体是在一方形的垫板4的两侧设有与垫板4一体的条形凸起的挡边3；两挡边3之间的垫板长度与承载鞍的宽度相适应，垫板的宽度与侧架的宽度相适应；导电铜柱5贯穿并固定在垫板4上；车辆在运行过程中，会因摩擦会产生静电，因此设置导电铜柱以将转向架的电流传导到地面，防止车辆电流的短路和拉装易燃易爆产品的危险性。本耐磨垫在使用时，将其垫在承载鞍和侧架之间，承载鞍落入到两挡边之间以防止货车在运动时造成耐磨垫的脱落。图1所示，本耐磨垫的垫板4为双层结构，上层为耐磨材料制成的耐磨层1，下层为预浸树脂胶玻璃布制成的增强层2；其中耐磨层1的两侧向上形成挡边3。

实施例1：本耐磨垫的制备工艺为：