[发明专利]车身后部构造

说明书

技术领域

本发明涉及针对后面碰撞进行了改良的车身后部构造。

背景技术

作为现有的车身后部构造，公知以燃料箱用保持带将车身下部的前后连结的构造(例如，参照专利文献1。)和在车身下部具有相对于前后方向倾斜配置的车架的构造(例如，参照专利文献2。)。

用以下的图9对专利文献1的图9进行说明。其中，已对附图标记进行了转换。

在车身的前底板部101的下表面上安装有前后延伸的底板框架102，在配置于前底板部101的后方的后底板部103的下部安装有在车宽方向上延伸的横梁104，在后底板部103的下方配置有燃料箱106，为了从下方对该燃料箱106进行保持，在底板框架102和横梁104上跨设有保持带107。

用以下的图10对专利文献2的图1进行说明。其中，已对附图标记进行了转换。

在左右的下纵梁111、111上跨设有在车宽方向上延伸的中央横梁112，在连结在下纵梁111、111的后端上的左右的后车架113、113上跨设有在车宽方向上延伸的横梁114，箱框架116、116以相对于前后方向倾斜的方式跨设在下纵梁111、111和横梁114的中央部。

专利文献1：日本特开2006-96185公报

专利文献2：日本特开2008-56189公报

在图9所示的专利文献1中，保持带107是对燃料箱106进行保持的薄板状的部件，无法针对后面碰撞的碰撞载荷产生大的抵抗力。

在图10所示的专利文献2中，箱框架116、116具有从横梁114的中央向左右的下纵梁111、111的载荷传递功能，针对后面碰撞是有效的机构，但需要设置左右一对，会导致零件个数、重量的增加。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车身后部构造，使其能够针对后面碰撞的碰撞载荷产生大的抵抗力，并且，能够抑制零件个数、重量的增加。

技术方案1的发明是一种车身后部构造，具有：左右一对的后车架，对在车身的后部前后延伸的悬臂进行支承；后横梁，跨设在这些后车架上，其特征在于，通过前后延伸并向下方弯曲成凸状的杆将后横梁和设在该后横梁前方的中央横梁连结，该杆的后端部被用托架从下方包住，并通过托架紧固在后横梁上。

通过前后延伸并向下方弯曲成凸状的杆将后横梁和中央横梁连结。

当车身上发生后面碰撞时，碰撞载荷从后车架经由后横梁作用于杆，该碰撞载荷从杆经由中央横梁传递至车身侧部、车身前部。

在杆上产生针对碰撞载荷的抵抗力，能够抑制后横梁的变形。

此外，由于杆向下方弯曲成凸状，所以能够在碰撞载荷的作用下向下方变形。

由于用托架将杆的后端部从下方包住，因此，杆和后横梁经由托架牢固地结合，并且，能够抑制杆的挠曲。

技术方案2的发明的特征在于，杆配置在设于车身下部的燃料箱的下方。

通过杆，能够防止从车身下方对燃料箱的干涉。

(发明效果)

在技术方案1的发明中，由于通过前后延伸并向下方弯曲成凸状的杆将后横梁和设在该后横梁的前方的中央横梁连结，该杆的后端部被用托架从下方包住，并且通过托架紧固在后横梁上，因此，通过用杆连结后横梁和中央横梁，由于后面碰撞时产生在杆的长度方向上的抵抗力，所以能够使后横梁的变形更小。

因此，能够减小后横梁、后车架的强度、刚性，能够谋求轻量化。

此外，通过使杆向下方弯曲成凸状，当在杆的长度方向上作用有载荷时能够使杆向下方变形，不必担心杆将燃料箱推起。

而且，由于以采用托架从下方包住的方式紧固杆的后端部，因此，能够用托架将杆的后端部牢固地紧固在后横梁上，并且，能够抑制杆的挠曲，能够减小杆的变形。

在技术方案2的发明中，由于杆配置在设于车身下部的燃料箱的下方，因此，能够用杆保护燃料箱。此外，能够用杆兼作车身下部的加强部件和燃料箱的保护部件，能够减少零件个数，能够降低成本。

附图说明

图1是表示本发明的车身后部构造的立体图。

图2是表示本发明的车身后部构造的侧视图。

图3是表示本发明的车身后部构造的仰视图。

图4是表示本发明的杆的侧视图。

图5是表示本发明的杆两端的安装构造的要部立体图。

图6是表示本发明的车身后部构造的作用的第一作用图。

图7是表示本发明的车身后部构造的作用的第二作用图。

图8是表示本发明的车身后部构造的一部分即后横梁和箱防护杆的作用的第三作用图。

图9是表示现有的车身后部构造的剖视图。

图10是表示现有的车身后部构造的要部仰视图。