[发明专利]用于车辆电机的端环

说明书

技术领域

本发明总体涉及车辆电机，更具体地涉及用于车辆电机的端环。

背景技术

近年来，技术的进步给汽车设计带来了显著变化。这些变化中的一个涉及汽车内(特别是替代燃料车辆内)的各种电系统的复杂性以及功率使用。例如，替代燃料车辆(如混合动力车辆)有时在其他功率源(如内燃发动机)之外，常常使用电化学功率源(如电池、超级电容和燃料电池)为驱动车轮的电牵引机(或电动机)提供功率。

此类电牵引机典型地包括环形转子组件，该环形转子组件在固定的定子组件内在轴或毂上轴向旋转。转子组件构造成通过利用电磁体感应地产生磁通量，或者在内置式永磁电机(IPM)的情况下通过利用排列在中心磁芯内的多个永磁体来产生磁通量。为了使永磁体轴向地保持在中心磁芯内，将端环在转子芯端部处安装在轴或毂上。为了防止来自IPM芯区域磁通量的不足，端环由低磁导率、非磁材料制成，例如不锈钢或铝。此类端环典型地具有平坦、环形、盘状的几何形状，并且常常利用烧结工艺由粉末金属制成或者由毛坯加工而来。在安装到轴上之前，在环表面的显著部分上对环进行加工以去除表面粗糙度并达到期望的特征。另外，由于端环典型地利用摩擦安装而安装到轴上，所以对环的内圆周进行进一步精密加工以确保适合在高转速下操作的紧密且固定的配合也是很重要的。

因此，希望提供一种用于车辆电机的端环，其需要较少的精加工并且由低成本、轻重量的材料制造。还希望的是，这种端环具有更高的硬度和刚度并构造用于对结合的永磁体的改进保持。此外，对于毂安装的转子组件，还希望的是，在不增加环重量的情况下，端环提供增强的保护以防磁通量不足并且同时增强转子和毂之间的冷却液流动。此外，结合附图和前面的技术领域和背景技术，通过下面的详细描述和所附权利要求书，本发明的其他期望特征和特性将变得明显。

发明内容

根据实施例，仅通过举例方式，提供了一种用于车辆电机中转子组件的端环。转子组件具有第一端部并且构造成在轴上旋转。端环包括环形件和套筒，所述环形件围绕轴并且接合转子组件的第一端部，所述套筒联接到环形件并且周向地联接到轴。

根据另一个实施例，仅通过举例方式，提供了一种适合在车辆电机中部署的类型的端环。电机具有构造成随毂组件旋转的转子组件，所述毂组件包括套筒部分和凸缘，所述转子组件围绕套筒部分，所述凸缘具有第一表面并且从套筒部分端部径向向外延伸。端环包括环状环和第一突起，所述环状环具有第二表面和第三表面，所述第二表面构造成位于第一表面附近，所述第三表面构造成位于转子组件的端部附近，所述第一突起从第二表面延伸并且构造成接合第一表面，从而使第一表面与第二表面分开。

本发明还提供了如下方案：

方案1.一种用于车辆电机内的转子组件的端环，所述转子组件具有第一端部并且构造成在轴上旋转，所述端环包括：

环形件，其围绕所述轴并且接合所述转子组件的第一端部；以及

套筒，其联接到所述环形件并且周向地联接到所述轴。

方案2.如方案1所述的端环，其特征在于，所述转子组件进一步包括联接到所述转子组件的第一端部的磁体，并且进一步包括联接到所述环形件的外圆周边缘的第一片，所述第一片构造成保持所述磁体。

方案3.如方案2所述的端环，其特征在于，所述第一片与所述环形件的外圆周边缘整体地形成。

方案4.如方案2所述的端环，其特征在于，所述环形件有角度地朝向所述转子组件，以向所述磁体提供弹性保持力。

方案5.如方案1所述的端环，其特征在于，所述套筒构造成过盈配合到所述轴上。

方案6.如方案5所述的端环，其特征在于，所述套筒是锥形的。

方案7.如方案1所述的端环，其特征在于，所述轴包括键槽，其中，所述端环进一步包括联接到所述套筒的第二片，所述第二片构造成接合所述轴的键槽。

方案8.如方案1所述的端环，其特征在于，所述端环包括板状金属材料，所述板状金属材料具有的磁导率是真空磁导率的大约1倍到大约2倍。

方案9.如方案1所述的端环，其特征在于，所述端环具有的成分选自钛、铝、不锈钢、铜、镁、铬、锌、锰、钼及其合金组成的组。

方案10.一种适合部署在车辆电机中的类型的端环，所述电机具有构造成随毂组件旋转的转子组件，所述毂组件包括套筒部分和凸缘，所述转子组件围绕所述套筒部分，所述凸缘具有第一表面并且从所述套筒部分端部径向向外延伸，所述端环包括：

环状环，其具有第二表面和第三表面，所述第二表面构造成位于邻近所述第一表面，所述第三表面构造成位于邻近所述转子组件的端部；以及