[发明专利]连接安排

说明书

技术领域

本发明涉及用于在机动车辆中将加强梁连接到支架上的一种连接安排。

背景技术

文件参考号为DE 102008027199.3的德国专利申请(它在本申请的申请日尚未公开)披露了用于机动车辆的一种横向加强结构。在此，在车辆横向方向上延伸的一个横向加强结构的两个横向梁配备有一个向上开放的引导轮廓。一个或多个横向加强元件在每一情况下被引导或保持在所述引导轮廓中，其中至少所述横向加强元件通过一个可变形的碰撞支架(它在事故的情况下吸收能量)而连接到一个相邻的B柱上。用于机动车辆的这样一种横向加强结构安装简单并且在侧面冲击的情况下确保了一种特别高水平的保护。

DE 2456740说明了一种螺钉连接，特别是用于多个片金属的螺钉。在所述类型的一个螺钉连接中，螺母件是由一个片金属部件的向外弯曲的两个片金属区域形成的。在此，这些向外弯曲的片金属区域配备有槽缝，这些槽缝优选地是彼此以直角对齐并且它们重叠的方式为一个片金属的螺钉可以被拧入这些重叠槽缝的共同的穿通开口中。被安排在这两个向外弯曲的片金属区域中的这些重叠槽缝由此通过它们共同的穿通开口而形成一个用于螺钉的螺母。如果希望的话，它还有可能将其他部件紧固到所述类型的一个螺钉连接上。

在机动车辆中，目前常规的方式是通过一种焊接连接使一个加强梁与一个支架彼此相连接。这样做的一个缺点是被焊接的连接只能通过对该连接点进行破坏而被释放，并且该连接点的一种事后矫正或对齐是不可能的，除非将其破坏。此外，通过焊接处理本身无法以一种不用破坏便可矫正的方式对一个焊接连接进行预安装，这导致了增加的安装费用。

发明内容

本发明所关心的问题是对一种连接安排限定一种改进的或至少不同的实施方案，具体地讲，该实施方案的特征为连接点的可矫正性。

所述问题是根据以下1的方案来解决的，其中2-13是优选方案：

1.用于在机动车辆中将一个加强梁连接到一个支架上的一种连接安排，

其中该加强梁以及该支架在对应的安装部分上均具有至少两个处于彼此相对位置的槽缝，

其中在每一情况下，该支架的一个槽缝与该加强梁的一个槽缝在这些安装部分的安装位置中彼此相对偏置一个预定角度(α)并且形成至少部分重叠的一对槽缝，

其中至少一个紧固元件在该安装位置中延伸穿过这些安装部分的这些槽缝。

2.根据1所述的连接安排，

其特征在于，该至少一个紧固元件的截面与由该对应的槽缝对的这两个槽缝的一个交叉部分形成的一个穿通开口具有彼此互补的设计。

3.根据2所述的连接安排，

其特征在于，该至少一个紧固元件的截面具有7.5-11mm的直径和/或配备有M10或M12螺纹。

4.根据以上1-3之一所述的连接安排，

其特征在于，该至少一个紧固元件被设计为一个螺钉、铆钉、螺栓、或类似物。

5.根据以上1-4之一所述的连接安排，

其特征在于，至少该加强梁的安装部分被设计为一个正方形、矩形、圆形或椭圆形的管，该管在圆周方向的至少一侧上可以是开放的。

6.根据以上1-5之一所述的连接安排，

其特征在于，该支架的至少该安装部分被设计为一个正方形、矩形、圆形或椭圆形的管，该管在圆周方向的至少一侧上可以是开放的。

7.根据以上1-6之一所述的连接安排，

其特征在于，该支架以及该加强梁的这些安装部分的至少一个内表面与至少一个外表面具有彼此互补的设计。

8.根据以上1-7之一所述的连接安排，

其特征在于，在安装位置中，该加强梁的安装部分至少部分地围绕该支架的安装部分进行接合。

9.根据以上1-8之一所述的连接安排，

其特征在于，在该安装位置中，该支架的安装部分至少部分地围绕该加强梁的安装部分进行接合。

10.根据以上1-9之一所述的连接安排，

其特征在于，这些安装部分中的至少一个是由金属材料、特别是由片金属形成的。

11.根据以上1-10之一所述的连接安排，

其特征在于，这些安装部分中的至少一个具有1.5-3.0mm的壁厚度。

12.根据以上1-11之一所述的连接安排，

其特征在于，该连接安排可以在这两个安装部分的插在一起的方向上加载一个第一个预定作用力而不使这两个安装部分之间的连接被释放、和/或不使这两个安装部分彼此相对滑动、和/或不使该连接安排被永久地变形。

13.根据以上1-12之一所述的连接安排，