[发明专利]一种汽车冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种冷却系统，特别涉及一种汽车冷却系统。

背景技术

汽车作为一种交通工具，在现代工业社会里扮演着一个非常重要角色。如何让汽车保 持在正常状态下运行至关重要，而其中的汽车冷却系统是保证汽车正常运行的关键要素之 一。汽车冷却系统的作用是保证发动机可以迅速达到理想的工作温度，并且无论环境和工 作条件如何变化，始终保持在这一温度范围。换言之，无论是在极冷或极热的条件下，无 论是在交通堵塞的城市环境中还是在高速公路上全速行驶，发动机必须能够同样高速地运 转。

传统的汽车冷却系统与缸体和缸盖相连，它包括水泵、散热器、调温器和连接它们的 管路。传统冷却系统的循环都是通过水泵作用，使冷却液依次流经缸体、缸盖后，再由调 温器流出，而后进入散热器，通过汽车上的散热孔透过空气，将散热器中的冷却液冷却， 冷却后的冷却液再回到水泵进行循环。

在实现本发明的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

传统的汽车冷却系统在设计时，为了解决发动机在极端工况过热的问题，使汽车冷却 系统随发动机的运转不停的循环，即让冷却液顺次在发动机缸体和缸盖的水道中往复循环 流动吸收热量，往往造成汽车冷却系统的冷却能力偏大，导致汽车启动暖机速度慢，汽车 在低速或低负荷运行时，冷却能力过度，热效率降低，燃油消耗大，排放差。

发明内容

本发明实施例的目的是针对上述现有技术的缺陷，提供了一种汽车冷却系统，能够 保证发动机在合理的温度分布工作，能够提高暖机速度，保证汽车在各工况下都能在较 高的温度下工作，有效冷却系统的性能，并且能够提高燃料经济性，改善排放。

为了实现上述目的本发明实施例采取的技术方案是：一种汽车冷却系统，与缸体和 缸盖的内循环管路相连，所述汽车冷却系统包括水泵、散热器、调温器和连接管路，所述 散热器包括两个独立散热单元，两个独立散热单元各设有一个进水口，并共同设有一个出 水口；所述调温器包括缸盖调温器和缸体调温器；所述水泵的出水口分为两路，其中一路 经缸体的内循环管路，再经缸体调温器连接至一独立散热单元的进水口，另一路经所述缸 盖的内循环管路，再经缸盖调温器连接另一独立散热单元的进水口，最后均通过所述散热 器的出水口连接至所述水泵的进水口。

为了进一步提高冷却系统的运行安全，所述缸盖调温器优选为双阀调温器，所述缸体 调温器优选为单阀调温器，其中，双阀调温器包括大阀门和小阀门，双阀调温器的小阀门 直接与所述水泵进水口相连，相应的双阀调温器的大阀门与所述独立散热单元之一相连。

具体的，所述散热器两个独立散热单元为上、下布置的上、下独立散热单元，所述缸 体调温器与所述上独立散热单元的进水口相连，所述缸盖调温器中的大阀门与所述下独立 散热单元的进水口相连。

具体的，所述散热器两个独立散热单元为左、右布置的左、右独立散热单元，所述缸 体调温器与所述左独立散热单元的进水口相连，所述缸盖调温器中的大阀门与所述右独立 散热单元的进水口相连。

进一步的，所述散热器两个独立散热单元为上、下布置的上、下独立散热单元。

具体的，所述缸体调温器与所述上独立散热单元的进水口相连，所述缸盖调温器与所 述下独立散热单元的进水口相连。

进一步的，所述散热器两个独立散热单元为左、右布置的左、右独立散热单元。

具体的，所述缸体调温器与所述左独立散热单元的进水口相连，所述缸盖调温器与所 述右独立散热单元的进水口相连。

本发明实施例的有益效果是：相比现有技术，本发明解决传统冷却系统的不足，本发 明采用两个具有不同初开温度和全开温度的蜡式调温器，分别安装在缸体和缸盖上，对缸 体和缸盖冷却液循环进行控制，使缸盖和缸体具有不同的工作温度，使发动机各部分在最 优的温度设定点工作，保持较低的缸盖温度和较高的缸体温度，提高充气效率，增大进气 量，同时散热器有两个进水口和一个出水口，散热器中间被隔开分成两个独立散热器单元， 散热器的两个进水口分别与缸体调温器和缸盖调温器进行连接，使得两个独立散热器单元 分别对缸体和缸盖冷却液进行散热冷却，保证发动机在合理的温度分布工作，能够提高暖 机速度，能够保证汽车在各工况下都能在较高的温度下工作，提高的冷却系统性能，能够 提高燃料经济性，改善排放。

附图说明

图1是本发明实施例所述汽车冷却系统的布置简图；