[发明专利]一种轨道车辆用轴装制动盘和盘毂的连接

说明书

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆用轴装制动盘和盘毂的连接方法，适用于快速重 载货车和高速动车组列车。

技术背景

国际铁路联盟UIC对21t轴重的货车采用双侧铸铁闸瓦踏面制动的模式进 行过试验，结果表明，当速度高于130km/h时，原有的踏面制动将不能满足货 车安全制动的要求，对于速度160km/h以上的提速和高速客车基本上也都采用 盘形制动，盘形制动已成为快速货车和高速动车组的主要制动方式。

制动盘在制动过程中受到多种载荷的共同作用，主要有制动压力、离心力、 摩擦制动扭矩，结构约束应力和热应力，其中结构约束应力和热应力是导致制 动盘失效的主要应力。

目前，轴装式制动盘与盘毂之间的紧固连接主要是通过压圈、盘毂凸缘和 螺栓来实现的，制动盘在制动过程中，由于温升较高，发生膨胀变形，盘毂和 制动盘之间的紧固连接对制动盘的径向膨胀起到约束作用，造成制动盘内部产 生较大的应力。

中国专利申请200480037307.3号中公开了“一种尤其用于轨道车辆制动盘 的连接方法”，该连接方法通过在每个制动盘凸缘上增设滑动杆，在一定程度上 使盘毂对制动盘径向变形的限制作用得以减轻，但仍然采用单一的摩擦扭矩制 动，对螺栓的紧固力矩要求较高。

发明内容

本发明的所要解决的技术问题：与盘毂之间采用压紧装配限制了的径向变 形，采用单一的摩擦扭矩制动。

本发明的技术方案：

一种轨道车辆用轴装制动盘和盘毂的连接，制动盘的内环面上均布径向槽， 盘毂上均布与径向槽数量相同的盘毂凸缘，盘毂凸缘上设轴向通槽；

盘毂凸缘插入径向槽，调整块装配于轴向通槽中；

第一压块、第二压块分别位于盘毂凸缘的左右两侧，夹紧螺栓依次穿过第 一压块、调整块、第二压块上的通孔与螺母连接，实现制动盘和盘毂的轴向固 定。

制动盘内环面上具有均布的径向槽的数量3～5个。

盘毂凸缘沿轴向等分成两层。

第一压块、第二压块的长度大于或等于制动盘径向槽周向宽度的2倍。

本发明的有益效果：

制动盘和盘毂采用插入式装配方法，并通过压块、螺母和螺栓加紧，释放 了的径向变形，变单一的摩擦扭矩制动为摩擦扭矩和机械扭矩联合传动。盘毂 凸缘沿着盘毂的轴向和周向等分成四部分，每一部分都能够发生微小弹性变形， 减少了制动盘和盘毂的加工精度要求和装配难度。

附图说明

图1为轨道车辆用轴装制动盘和盘毂的连接径向剖面示意图。

图2为图1中的A-A剖切位置的剖面示意图。

图3为具有三个盘毂凸缘的盘毂示意图。

图4为具有五个盘毂凸缘的盘毂示意图。

图中，制动盘1，调整块2，第一压块3，螺母4，盘毂5，螺栓6，第二压 块7，盘毂凸缘8，径向槽9，凸缘轴向通槽10，凸缘周向通槽11。

具体实施方式

结合附图对本发明作进一步的说明。

实施例一

一种轨道车辆用轴装制动盘和盘毂的连接，如图1、2。制动盘1的内环面 上均布三个径向槽9，盘毂5上均布与径向槽9数量相同的盘毂凸缘8，盘毂凸 缘8上设轴向通槽10，盘毂凸缘8沿轴向等分成两层。

盘毂凸缘8插入径向槽9，调整块2装配于轴向通槽10中。

第一压块3、第二压块7的长度等于制动盘径向槽周向宽度的2倍。

第一压块3、调整块2、第二压块7、螺母4，螺栓6的数量为三个。

第一压块3、第二压块7分别位于盘毂凸缘8的左右两侧，夹紧螺栓6依次 穿过第一压块3、调整块2、第二压块7上的通孔与螺母4连接，实现制动盘1 和盘毂5的轴向固定。

实施例二

实施例二与实施例一的部件装配关系相同，两个实施例的区别在于：实施 例二中，制动盘1的内环面上均布五个径向槽9，盘毂5上均布与径向槽9数量 相同的盘毂凸缘8，盘毂凸缘8上设轴向通槽10，盘毂凸缘8沿轴向等分成两 层。

第一压块3、调整块2、第二压块7、螺母4，螺栓6的数量为五个。

制动盘1上开设5个径向槽9；盘毂凸缘8开设5个轴向通槽10和周向通 槽11，如图4所示；调整块2，第一压块3，螺母4，螺栓6，第二压块7的数 量为5个。