[发明专利]混凝土泵送结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种混凝土泵送结构。 

背景技术

在混凝土输送设备中，砼活塞是易损件，经常需要更换，但由于在正常状态(工作状态)时砼活塞完全处于输送缸中，在需要更换时，必须将砼活塞从输送缸中退入水箱中后才可进行拆卸、更换或维护。 

目前，常用的泵送结构有两种，第一种是将砼活塞通过中间连接杆与驱动油缸活塞杆连接，如图1所示(中间接杆与驱动油缸活塞杆及砼活塞的连接可通过螺钉联接，也可通过卡套联接，图示为螺钉联接)。当需要拆卸砼活塞时，首先将中间连接杆2拆下，然后点动操作让驱动油缸活塞杆3前进，使驱动油缸活塞杆3靠近砼活塞1，再将驱动油缸活塞杆3直接与砼活塞1联接在一起，最后点动操作驱动油缸活塞杆3后退，使砼活塞1退入水箱中。拆完后又要按上述的逆过程进行安装，操作十分不便，所需时间也很长，对混凝土的泵送施工及设备都有很大的影响。 

第二种典型的结构取消了中间连接杆，在驱动油缸未端增加了一个专门用来退砼活塞的限位油缸，如图2所示，该种结构相对第一种结构来说能够更便捷的实现砼活塞的更换和维护。其工作原理是：砼活塞2装设在输送缸1中且其后端通过卡套3直接与驱动油 缸活塞杆4联接，将驱动油缸6的行程加长，用限位活塞8限位保护，限位活塞油缸9后腔通过一个单向阀11和换向阀12与压力油源连接，正常工作时，压力油通过单向阀、换向阀进入限位活塞油缸9的后腔，将限位活塞8推到前端挡圈7处，由于单向阀11的锁定，液压油不能从限位活塞油缸9的后腔跑出，所以限位活塞8不能后退。当驱动油缸活塞杆4碰到限位活塞8时就被限位活塞8挡住，使砼活塞2保持在工作位置。当需要更换或清洗砼活塞2时，控制换向阀12换向，使限位活塞油缸9与油箱10连通，液压油可自由流出，由于没有了单向阀11的锁定作用，点动操作驱动油缸活塞杆4后退时，驱动油缸活塞杆4就可推动限位活塞8一直后退到底，使砼活塞2退到水箱5中，这样就可打开水箱盖，对砼活塞2直接进行清洗或更换完毕后，盖上水箱盖，再控制换向阀12与压力油源连接。压力油通过单向阀11、换向阀12进入限位活塞油缸9的后腔，将限位活塞8再推到前端挡圈7处，由于单向阀11的锁定，液压油不能从限位活塞油缸9的后腔跑出，限位活塞8不能后退。当驱动油缸活塞杆4碰到限位活塞8后就被限位活塞8挡住，使砼活塞2又保持在正常工作位置。 

上述易更换砼活塞的泵送结构，由于在驱动油缸尾部增加了一个辅助油缸以及由于顶靠限位活塞8的驱动油缸活塞后端的那段活塞杆4的长度，使得整个泵送结构的长度及重量增加，从而使得安装时所需空间变大并增加了整机重量。 

发明内容

本发明提供了一种新的易于更换砼活塞的混凝土泵送结构，该混凝土泵送结构既达到了易于更换砼活塞的目的，又相对于现有技术减少了整个泵送机构的长度，使得整个结构更加紧凑美观，并且减轻了整个泵送结构的重量。 

根据本发明的目的通过以下方案实现：一种混凝土泵送结构，包括输送缸、水箱、驱动油缸，所述输送缸中设置有砼活塞，所述驱动油缸的活塞杆在泵送工作时驱动所述砼活塞在所述输送缸中往复运动，其中所述水箱位于所述输送缸和所述驱动油缸之间，其特征在于：还包括退活塞辅助油缸，所述退活塞辅助油缸在所述驱动油缸末端内置于所述驱动油缸之中，在所述退活塞辅助油缸中设置有可移动的辅助油缸活塞，所述辅助油缸活塞通过一个辅助缸油口进油以在工作时限制所述砼活塞回到所述水箱或回油以在退活塞时允许所述活塞杆将所述砼活塞带回到所述水箱中。 

通过在驱动油缸末端内置了一个用于退砼活塞的退活塞辅助油缸，使得退活塞辅助缸有可能占用现有的驱动油缸尾端加厚缸壁内的空间，省去了驱动油缸与辅助油缸之间的连接部分的长度，从而使得加设一个退活塞辅助缸并没有使得整个泵送结构的长度增加一个退活塞辅助缸的长度。因此，使得整个泵送结构的长度增加量相对于现有技术显著减少。