[发明专利]车辆用加强杆的紧固构造

说明书

技术领域

本发明涉及设在车辆的后部的左右之间的车辆用加强杆的紧固构造。

背景技术

在车辆用加强杆的紧固构造中，有以下构造：向车辆前后方向延伸的后侧架左右地配置在后轮的附近，将加强杆(横梁)的端分别紧固在这些后侧架上，由此，提高车辆后部的强度(例如，参照专利文献1)。

但是，在现有技术(专利文献1)中，加强杆(横梁)具体地由管状部件构成，并且，形成有将其一端、另一端平坦地压溃的安装部，而安装在后侧架上，但需要进一步提高安装部的载荷传递效率。

专利文献1：日本特许第3670233号公报

发明内容

本发明的课题在于提供一种车辆用加强杆的紧固构造，安装的一端以及另一端的载荷的传递效率良好，能够自由地改变一端以及另一端的截面的纵横。

为解决上述课题，技术方案1的发明是一种车辆用加强杆的紧固构造，在一方的车身结构框架上紧固该车辆用加强杆的一端，在另一方的车身结构框架上紧固该车辆用加强杆的另一端，其特征在于，加强杆从一端到另一端以同一形状形成闭合截面，在一端内嵌入传递紧固力的套环，在另一端内嵌入传递紧固力的套环。

技术方案2的发明中，闭合截面的形状形成为四边形。

技术方案3的发明中，钩安装托架形成为闭合截面，以该钩安装托架和车身结构框架将一端以及另一端夹持紧固。

技术方案4的发明中，套环通过焊接接合在加强杆上。

技术方案5的发明中，在一端内嵌入的套环为2个、左右并列，并通过螺栓紧固；在另一端内嵌入的所述套环为2个、左右并列，并通过螺栓紧固。

技术方案6的发明中，加强杆的上表面与钩安装托架的上部离开规定的距离。

技术方案7的发明中，钩安装托架具有钩安装部。

技术方案8的发明中，将车身的底板盖载置在钩安装部之上。

技术方案9的发明中，在钩安装托架上，形成有与加强杆嵌合的嵌合槽部，在该嵌合槽部上，形成有L字形的嵌合槽鼓出部。

技术方案10的发明中，在钩安装托架上形成有伸出加强部，该伸出加强部与嵌合槽部的一侧相连，在车身结构框架的长度方向上延伸，将顶端部紧固在车身结构框架上。

(发明效果)

在技术方案1的发明中，由于加强杆从一端到另一端以同一形状形成闭合截面，在一端内嵌入传递紧固力的套环，在另一端内嵌入传递紧固力的套环，因此，能够以保持闭合截面的形状的状态紧固一端(紧固部)以及另一端(紧固部)，具有一端(紧固部)的载荷的传递效率以及另一端(紧固部)的载荷的传递效率良好的优点。

在技术方案2的发明中，由于将闭合截面的形状形成为四边形，因而具有能够根据目标的性能自由地改变一端以及另一端的截面的纵横(纵横比)的优点。

在技术方案3的发明中，由于钩安装托架形成为闭合截面，以该钩安装托架和车身结构框架将一端以及另一端夹持紧固，因此，具有进一步提高一端以及另一端的紧固强度、载荷的传递效率进一步提高的优点。

附图说明

图1是本发明的实施例1的车辆用加强杆的紧固构造的立体图。

图2是图1的2部详细图。

图3是图2的3向视图。

图4是图2的4向视图。

图5是表示载置在实施例1的车辆用加强杆的紧固构造上的后底板盖以及钩的立体图。

图6是对实施例1的车辆用加强杆的紧固构造的传递载荷的机构进行说明的图。

图7是说明本发明的实施例2的图。

(附图标记说明)

11：车辆用加强杆

12：车辆用加强杆的紧固构造

13：车辆

16：一方、另一方的车身结构框架(左右的后侧架)

21：一端

22：另一端

24：套环

25：钩安装托架

具体实施方式

以下，以实施例1、实施例2对本发明的实施方式进行说明。

(实施例1)

如图1所示，实施例1的车辆用加强杆11的紧固构造12，被用于车辆13的后部14，通过将加强杆11安装到后侧架16上，提高后部14的强度。下面具体说明。

车辆13具有车身17，车身17具有左侧的后侧架16、右侧的后侧架16、以及后底板18，并包括车辆用加强杆11的紧固构造12。

下面，以车辆用加强杆11的紧固构造12为主体用图1～图4进行说明。