[发明专利]用于发动机冷却系统的副水箱和发动机冷却系统

说明书

技术领域

本发明涉及发动机领域，更具体地说，涉及一种用于发动机冷却系统的副水箱和发动机冷却系统。

背景技术

发动机冷却系统的作用是将发动机运行时产生的部分热量吸收并及时散发出去，从而使发动机的部件得到适度的冷却，使发动机在适宜的温度范围内工作。

通常，发动机冷却系统包括散热器(也称为水箱)、水泵、风扇、节温器、温度传感器和水套等。在发动机运行过程中，发动机冷却系统中的冷却液温度上升，从而受热膨胀，而当如发动机停止运行时，发动机冷却系统中的冷却液温度下降，体积减小。为了适应发动机冷却系统中冷却液的这种体积变化，通常在发动机冷却系统中还设置有与散热器相通的副水箱(也称为膨胀水箱)。

具体来说，当发动机冷却系统中的冷却液体积变大时，部分冷却液会流入副水箱内而储存起来；而当冷却液温度下降时，副水箱中的冷却液则会自动地重新流入散热器中，以进行补充。当需要补充发动机冷却系统中的冷却液时，也可以将冷却液注入副水箱中。

图1所示为包括传统的副水箱的发动机冷却系统的示意图。该发动机冷却系统包括：发动机1、散热器2和副水箱3，其中，发动机1包括发动机进水口11、发动机出水口12和发动机出气口13，散热器2包括散热器进水口21、散热器出水口22和散热器出气口23，副水箱3包括注水口31、副水箱出水口32和副水箱气口33，发动机进水口11分别与副水箱出水口32和散热器出水口22相通，发动机出水口12与散热器进水口21相通，副水箱气口33分别与发动机出气口13和散热器出气口23相通。

在图1所示的发动机冷却系统中，副水箱内的冷却液从副水箱出水口32通过发动机进水口11而进入发动机内的冷却管路中，发动机内温度较高的冷却液从发动机出水口12通过散热器进水口21进入散热器2中，经过散热以获得相对较低的温度后，再从散热器出水口22通过发动机进水口11流回到发动机中。

当发动机冷却系统内的冷却液温度升高而体积膨胀时，冷却液会通过副水箱出水口32而回流到副水箱3内，以利用该副水箱3容纳一部分冷却液。

另外，当发动机运行时，由于冷却系统中的冷却液受热，从而会在冷却液内产生气体。冷却液(如在散热器2和发动机1)中所产生的气体分别通过散热器出气口23和发动机出气口13而流动到副水箱气口33，进而通过副水箱3的注水口31而排到外部。

通过以上分析可知，在发动机冷却系统的副水箱3内，不但储存有冷却系统的冷却液，而且由于该副水箱3需要承担排出压力气体的作用，因而还存在来自于发动机1和散热器2的气体。

目前，现有的发动机冷却系统中的副水箱大都为单腔式副水箱。也就是说，该副水箱仅有一个腔室，因而副水箱内储存的冷却液与来自于冷却系统的气体共同存在于一个腔室内。

这种传统的副水箱所带来的缺陷在于：一方面，来自于发动机和散热器的气体进入副水箱后，由于除了向副水箱中注水时之外，副水箱通常均为封闭的腔室，因而会增大副水箱内的压力，进而不利于将冷却液在发动机和散热器中产生的气体排出；另一方面，来自于发动机和散热器的气体会给副水箱内带来热量，该热量不但同样会使副水箱内的压力增高，不利于将冷却液在发动机和散热器中产生的气体排出，而且还会使副水箱中储存的冷却液的温度上升，从而增加了整个发动机冷却系统的热负荷。

因此，需要提供一种能够克服上述缺陷的技术方案。

发明内容

本发明的目的在于克服传统的副水箱内气体和液体共存于同一腔室的缺陷，从而提供一种能够将气体输送通路和液体输送通路分开的副水箱和发动机冷却系统。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于发动机冷却系统的副水箱，该副水箱包括限定有腔室的箱体，所述箱体上设置有注水口、副水箱出水口和副水箱进气口，所述注水口和副水箱出水口分别与所述腔室相通，其中，所述副水箱还具有副水箱出气口，所述副水箱进气口和副水箱出气口通过副水箱排气通路相连通，所述副水箱排气通路与所述腔室不相通。

根据本发明的另一方面，提供了一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统包括：

发动机，该发动机包括发动机进水口、发动机出水口和发动机出气口；

散热器，该散热器包括散热器进水口、散热器出水口和散热器出气口；以及副水箱，该副水箱为本发明提供的副水箱，其中，所述发动机进水口分别与所述副水箱出水口和散热器出水口相通，所述发动机出水口与散热器进水口相通，所述副水箱进气口分别与所述发动机出气口和散热器出气口相通。

根据本发明的再一方面，提供了一种发动机冷却系统，该发动机冷却系统包括：