[发明专利]气门正时控制装置

说明书

技术领域

本公开涉及一种气门正时控制装置，用于控制从动侧转动件相 对于驱动侧转动件的相对转动相位，其中驱动侧转动件和内燃机的曲 轴同步转动。

背景技术

JP2004-340142A中披露了一种周知的气门正时控制装置，包括： 液压室，形成在驱动侧转动件和从动侧转动件之一处；以及，分隔部， 形成在驱动侧转动件和从动侧转动件中的另一个处，以将液压室分隔 成提前角室和延迟角室。对相对于提前角室或延迟角室供给或排放的 流体进行控制，从而控制从动侧转动件相对于驱动侧转动件的相对转 动相位。根据JP2004-340142A，对相对于提前角室或延迟角室供给 或排放的流体进行控制的滑阀布置在凸轮轴的纵向，以便将驱动侧转 动件和从动侧转动件布置在滑阀与凸轮轴之间。

为了改进流体相对于提前角室和延迟角室的供给或排放的可控 制性，需要保持足够的滑阀长度，使得滑阀的控制精度不会较大程度 地影响可控制性。另一方面，根据JP 2004-340142A中所披露的气门 正时控制装置，滑阀平行于凸轮轴的纵向布置。所以，当保持足够的 滑阀长度时，加长了气门正时控制装置的纵向长度，并且可能劣化气 门正时控制装置在发动机上的可安装性。

因此，对于气门正时控制装置而言，存在一种需求，改进流体 相对于提前角室和延迟角室的供给及排放的的可控制性，同时减小气 门正时控制装置的尺寸，以改进其在发动机上的可安装性。

发明内容

根据本发明的一个方面，一种气门正时控制装置，包括：驱动 侧转动件，与内燃机的曲轴同步转动；从动侧转动件，与驱动侧转动 件同轴方式布置，并和用于开闭内燃机气门的凸轮轴同步转动；液压 室，形成在驱动侧转动件和从动侧转动件之一处；分隔部，形成在驱 动侧转动件和从动侧转动件中的另一个处，以将液压室分隔成提前角 室和延迟角室；以及，流体控制阀部，在凸轮轴的相对侧处相对于凸 轮轴正交布置，以在流体控制阀部与凸轮轴之间布置驱动侧转动件和 从动侧转动件，流体控制阀部包括相对于凸轮轴的正交方向线性移动 的第一线性移动件，从而控制流体相对于提前角室和延迟角室的供给 及排出。

据此，将流体控制阀部布置成相对于凸轮轴正交，并使第一线 性移动件相对于凸轮轴的正交方向移动，从而控制流体相对于提前角 室或延迟角室的供给及排出。所以，在保持足够的流体控制阀部长度 的情况下，没有加长气门正时控制装置的长度。据此，改进了流体相 对于提前角室和延迟角室的供给及排出的可控制性，同时减小了气门 正时装置的尺寸，以改进其在发动机上的可安装性。

根据本发明的另一方面，流体控制阀部布置在与凸轮轴的轴线 正交的位置。

据此，流体控制阀机构布置成与凸轮轴正交以与凸轮轴交叠。 所以，除了气门正时控制装置在其纵向的长度之外，气门正时控制装 置在相对于凸轮轴的正交方向的长度可以减小。

根据本发明的又一方面，设置流体供给通道，流体供给通道从 凸轮轴侧向流体控制阀部供给流体。

据此，周知的发动机通常在发动机内部包括凸轮轴颈流体通道， 用于向凸轮轴侧供给润滑油。根据本实施例，设置了流体供给通道， 用于从凸轮轴侧供给流体。所以，不再需要单独设置用于气门正时控 制装置的流体通道。据此，制造气门正时控制装置所用的成本可以降 低。

根据本发明的又一方面，在凸轮轴的轴线侧，凹部形成在所述 从动侧转动件处，凹部朝凸轮轴的相对侧开口。设置壳体，壳体包括 插进凹部的凸部。流体控制阀部设置在壳体处。

据此，流体控制阀部包括凸部，凸部适配进从动侧转动件的凹 部中，使得流体控制阀部与从动侧转动件相连接。所以，不再需要单 独设置部件用于连接流体控制阀部与从动侧转动件或驱动侧转动件 两者中的一个。所以，可以减小气门正时控制装置的尺寸。

根据本发明的第四方面，凸部形成有：供给侧流体通道，与流 体供给通道连通并延伸至流体控制阀部；提前角侧流体通道，从流体 控制阀部向提前角室供给流体；以及，延迟角侧流体通道，从流体控 制阀部向延迟角室供给流体。供给侧流体通道包括止回阀，止回阀限 制流体从供给侧流体通道朝流体供给通道侧的流动。

据此，在凸部形成供给侧流体通道、提前角侧流体通道、以及 延迟角侧流体通道。所以，不再需要单独设置流体通道。据此，可以 减小气门正时控制装置的尺寸。