[发明专利]船舶用反作用尾翼装置和船舶

说明书

技术领域

本发明涉及船舶用反作用尾翼装置和所述船舶用反作用尾翼装置适用的船舶。

背景技术

以往，船舶为了提高推进性能而在船体的船尾设置反作用尾翼装置。该船舶用反作用尾翼装置相对能够旋转地支承螺旋桨轴的轴包套的外壁而被配置在比螺旋桨还靠船体的前侧，具备有向螺旋桨轴的轴心的放射方向延伸形成的反作用尾翼。该反作用尾翼为了把产生使船体前进的推进力的螺旋桨旋转方向相反方向的流动给予螺旋桨而被付与扭转。

该船舶用反作用尾翼装置在螺旋桨旋转而使船体前进时，反作用尾翼把与螺旋桨旋转方向相反方向的流动向螺旋桨送入。因此，使在螺旋桨后方减少与螺旋桨旋转方向相同方向产生的旋转流。其结果是能够抑制由旋转流引起的螺旋桨推进效率降低，螺旋桨的推进性能被提高。

这种现有的船舶用反作用尾翼装置例如表示在专利文献1。

专利文献1：特开平5-185986号公报

在上述现有的船舶用反作用尾翼装置中，船体前进时在反作用尾翼的延伸端产生涡流。该涡流由于中心比周围的压力低，所以在向螺旋桨流入而通过螺旋桨翼的负压面的低压部时产生空穴。且由该空穴向螺旋桨翼后边缘的压力恢复部冲击而有可能影响到螺旋桨的推进性能。

发明内容

本发明解决上述课题，目的是提供一种船舶用反作用尾翼装置和船舶，能够抑制产生向螺旋桨冲击出现的空穴。

为了达到上述目的，本发明的船舶用反作用尾翼装置，其具有反作用尾翼，该反作用尾翼，其在船舶的船体船尾位于比螺旋桨更靠向前侧的位置，并且向螺旋桨轴的轴心的放射方向延伸，而且在把与产生使船体前进的推进力的所述螺旋桨旋转方向相反方向的流动给予所述螺旋桨的形态下，对所述反作用尾翼附与扭转，其特征在于，所述反作用尾翼设置有翼端板，该翼端板在所述反作用尾翼的延伸端形成为向所述船体前进时的所述反作用尾翼负压侧延伸。

利用该船舶用反作用尾翼装置，在船体前进时，翼端板就成为在反作用尾翼的延伸端要从正压侧向负压侧卷入的水流的障碍壁。因此，能够抑制在反作用尾翼的延伸端产生涡流，能够抑制产生向螺旋桨冲击出现的空穴，能够防止影响螺旋桨推进性能的情况。

本发明的船舶用反作用尾翼装置中，所述翼端板也向所述船舶前进时的所述反作用尾翼的正压侧延伸形成。

利用该船舶用反作用尾翼装置，由于利用也向反作用尾翼的正压侧延伸形成的翼端板能够更加抑制在反作用尾翼的延伸端产生涡流，所以能够更抑制产生向螺旋桨冲击出现的空穴，能够防止影响螺旋桨推进性能的情况。

本发明的船舶用反作用尾翼装置中，包含所述翼端板的从所述反作用尾翼的轴心开始的延伸尺寸被设定在所述螺旋桨半径70％以上95％以下的范围。

由于当船体的推进速度增加则反作用尾翼被作用有更快的水流，所以反作用尾翼对于船体的推进就成为阻力。这点，利用该船舶用反作用尾翼装置，由于把包含翼端板的从反作用尾翼的轴心开始的延伸尺寸设定成比螺旋桨半径短，所以即使船体的推进速度增加，也能够减小对于船体推进的阻力。

为了达到上述目的，本发明的船舶在船体的船尾设置上述任一项记载的船舶用反作用尾翼装置。

利用该船舶，利用船舶用反作用尾翼装置能够抑制产生向螺旋桨冲击出现的空穴，能够防止影响螺旋桨推进性能的情况。根据该船舶，通过把包含翼端板的从反作用尾翼的轴心开始的延伸尺寸设定在螺旋桨半径70％以上95％以下的范围，即使船体的推进速度增加，也能够减小对于船体推进的阻力。

根据本发明，能够抑制产生向螺旋桨冲击出现的空穴，能够防止影响螺旋桨推进性能的情况。

附图说明

图1是表示适用本发明实施例1船舶用反作用尾翼装置的船舶的船尾概略侧视图；

图2是图1的船舶用反作用尾翼装置的立体图；

图3是从船体的后侧看图1的船舶用反作用尾翼装置的概略图；

图4是表示本发明实施例1船舶用反作用尾翼装置作用的概略图；

图5是从船体的后侧看本发明实施例2的船舶用反作用尾翼装置的概略图；

图6是表示本发明实施例2船舶用反作用尾翼装置作用的概略图。

符号说明

1船体  11船尾  2舵  3螺旋桨  31螺旋桨轴

4尾鳍  41轴包套  5、5′船舶用反作用尾翼装置

51反作用尾翼  52、52′翼端板  C螺旋桨轴的轴心

DF包含翼端板的从反作用尾翼的轴心开始的延伸尺寸

DP螺旋桨的半径

具体实施方式