[发明专利]用于使车轮平衡的方法和车轮平衡器

说明书

技术领域

本发明涉及用于使车轮平衡的方法和车轮平衡器。

背景技术

在一般情况下，不平衡是静态和动态(耦合)不平衡的结合。 已知的是，使用在车轮表面上、特别是在车轮轮辋上在校正平面内 的轴向分开的至少两个校正配重来补偿静态和动态不平衡的组合至 预先确定的阈值内。为了帮助操作工作，车轮平衡器中可以使用两 个特征：不受抑制或抑制阈值和舍入权能。抑制(不受抑制)阈值 确定可以被忽略的不平衡的量或可接受的残余不平衡的量。抑制阈 值的值是可由用户程序控制的，并且可以根据希望的精确度和车辆 的类型来设置在3.5到20克的范围内。舍入权能对每个校正平面的 所测量的不平衡进行舍入，以匹配可购买到的校正配重的尺寸。

美国专利5，915，274公开了一种方法，用于根据扫描的车轮轮廓 和测量的车轮不平衡数据来以电子方式确定校正配重的至少一个轴 向位置，从而当可能时将需要的校正平面的数量减少为一个。在该 已知的方法中，平衡器计算机使用可变的校正平面位置来提供最佳 配重布置。

发明内容

本发明的一个目的是要提供一种使用减少量的校正配重来使车 轮平衡的方法和车轮平衡器。

该目的通过提供一种用于使车轮平衡的方法来实现，该方法包 括：根据所述车轮的类型，预先确定校正平面，用于将至少一个单 个校正配重定位在车轮表面上；根据所述车辆的类型，预先确定残 余静态和动态不平衡的阈值；在测量性运转中获取所述车辆的不平 衡数据；根据不平衡数据，计算位于所述车轮上的预先确定的校正 平面中每一个处的单个校正配重的相应质量和角度位置；模拟在每 个预先确定的校正平面中将所计算的单个校正配重的质量放置在相 应的校正平面中不同的、包括所计算的角度位置的角度位置处；将 预先确定的用于残余静态和动态不平衡的阈值中的每一个与在模拟 的将所计算的每个单个校正配重的质量放置在相关联的校正平面的 过程中所实现的残余静态和动态不平衡进行比较；以及如果模拟的 结果表明在至少一个预先确定的校正平面中实现的残余静态和动态 不平衡位于预先确定的阈值中，那么将具有所计算的质量的相应的 单个校正配重放置在该校正平面中对应的所模拟的角度位置处。

本发明的各实施方式公开了本发明的有利的变型。

本发明提供了一种使车轮平衡的方法，其包括下述步骤。在车 轮被安装到车轮平衡器的测量轴之后，根据车轮的类型确定用于校 正平面的沿着车轮轴线的轴向位置，至少一个校正配重需要被放置 在车轮表面上的校正平面内。优选地，可以确定用于校正平面的两 个或三个轴向位置。两个校正平面可以带有轴向距离地位于中央车 轮平面的两侧。此外，根据车辆类型(乘用车、摩托车、轻型货车、 重型货车)预先确定用于可接受的残余静态和动态(耦合)不平衡 的抑制阈值。在进行测量性运转以获取车轮的不平衡数据之后，车 轮平衡器的电子计算系统计算每个预先确定的校正平面的轴向位置 处车轮表面、特别是轮辋表面的相关半径上的单个校正配重的相应 校正质量和转角位置。此外，电子计算系统模拟所计算的校正质量 放置在不同的转角位置，包括在每个预先确定的校正平面内的所计 算的转角位置，并且比较在模拟每个计算的校正质量放置于相关联 的校正平面内的过程中所实现的残余静态和动态不平衡。如果模拟 结果显示至少在一个预先确定的校正平面内实现的残余不平衡处于 预先确定的阈值内，将对应的校正配重放置在车轮表面上该校正平 面内的由此计算或模拟的转角位置。如果在每个预先确定的校正平 面内残余不平衡处于预先确定的阈值内，将校正配重放置在残余不 平衡最小的相关校正平面内。

优选地，将单个配重放置在车轮中央平面的两侧中的一侧上位 于所测量的不平衡最高的预先确定的校正平面内。如果车轮中央平 面左侧的校正平面中所测量的不平衡更高，则把单个配重放置在该 校正平面上。如果车轮中央平面右侧的校正平面中所测量的不平衡 更高，则把校正配重放置在该校正平面上。

在模拟过程中，将分别计算的单个配重施加到每个预先确定的 校正平面的不同转角位置以达到处于预先确定的阈值内的残余不平 衡(静态和动态)。在至少一个残余不平衡超出预先确定的阈值的 情况下，根据现有的标准方法计算将被放在车轮表面上两个预先确 定的校正平面内的至少两个校正配重的校正质量和角度位置。