[发明专利]车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1前序部分的车辆。

背景技术

通常，尤其是考虑到欧洲新驾驶执照类型(在这种欧洲新驾驶执照类型中，16周岁的人员允许驾驶某些车辆(小于550kg))，以及在已知燃料类型的车辆方面，前言所述的这种类型的机动车具有一系列优点。在此，尤其在四轮三座并且要顾及驾驶乐趣的情况下，使得较低重量的规范(普通车辆重量的一半)处于显著重要的位置。

为此，现有技术公开了一系列这种车辆，在下列文献中对它们进行了说明。

EP 0 547 953 B1涉及一种电动车辆，其具有一组蓄电池，这组蓄电池电动马达供电，该电动马达通过传动装置与该车辆后轮连接，并且这组蓄电池呈T形。这组T形蓄电池的“中柱”放置在该车辆的纵向中轴上，并且其“横柱”横向于所述轴地布置。在此规定，该车辆具有三个座位，这三个座位具有设置在这组蓄电池上方的座位区段(Sitzglied)，具体来说，一个驾驶员座位(其座位区段位于该T形中柱之上)和位于该驾驶员座位后方两侧的独立的两个乘客座位，这两个乘客座位位于该T形中柱两侧，其中，这两个座位的座位区段均位于该T形的横柱上方，其中，这组蓄电池按照离地间隙的高度设置，并且驾驶员和乘客放脚的地板也处于所述离地间隙的高度上。其中一个实施方式规定，这组蓄电池由构成该车辆底架的管形结构包围，其中适当的是，该管形结构主要包括：平行地设置在车辆侧面的两根底盘纵置梁、另外两条分别设置在该T形中柱两侧的纵向承载梁、位于该T形横柱之前的两条横梁和另外一条位于该T形中柱之前的横梁。这种构造方式的系统能够实现具有三个座位位置的电动车辆，该电动车辆短小但不会阻碍驾驶员的膝盖，而且如果该车辆具有两个门，那么后排乘客应该能够上下车，而不会影响驾驶员(反之亦然)。另外，在驾驶员的足部之前可供使用的长度负责为正面碰撞的情况提供“强有力”的结构，此时驾驶员由于处于车辆的中间位置借助于形成底架的纵向承载梁和底盘纵置梁应该能够良好地抵御侧向撞击。此外，偏航性也应该是很小的，这是因为蓄电池是沿着车辆的轴线设置的。但是，这对于驾驶员来说极难坐向其座位。在这种车辆中尤其期待改进驾驶员和后排乘客的上下车的可行性。

US 5 538 309 A涉及一种车辆，其具有包括三个座位的座椅系统，其中，该座椅系统具有两个靠后的副驾驶座位和一个驾驶员座位，这两个靠后的副驾驶座位在横向上基本彼此对准，该驾驶员座位基本上位于这两个靠后的副驾驶座位中间的前方，其中，该驾驶员座位和这两个副驾驶座位中的每一个均具有中线(其穿过各个座位的中心)，在此所有座位的中线彼此基本平行并且基本平行于车辆的纵向延伸，其中，这两个靠后的副驾驶座位分别位于该驾驶员座位中线的两侧，并且靠前的驾驶员座位沿横向延伸，从而遮挡了各个靠后的副驾驶座位的一部分。在这里建议，该车辆具有马达，该马达基本设置在该车辆纵向的中间，这两个靠后的副驾驶座位是两个分开的座位，它们彼此间隔并且分别位于该驾驶员座位中线的两侧，并且靠前的驾驶员座位向后一直延伸到各个靠后的副驾驶座位的前侧区域之后。在此，根据一个实施方式规定，在该车辆中设有多个前轮罩，这些前轮罩分别形成了用于每个靠后的副驾驶座位的脚垫。另外可以规定，车辆具有燃料箱，燃料箱基本设置在该车辆纵向的中间，在此燃料箱优选设置在驾驶员座位之后。

这种车辆的马达、优选以及其变速器或者其他大质量部件基本设置在其纵向中心区域中，这样就忽视了稳定性。这意味着，该驾驶员的位置必须比前驱车的情况下更为靠前。驾驶员座位的中间位置使得该驾驶员获得了更好的视线和瞄准的操作元件。靠后的这两个副驾驶座位彼此相距如此之远，以使能够有利地利用这样一个事实，即，人类乘客通常躯体或者身体的宽度大于腿部宽度，并且尤其是肩部的宽度大于腿部的宽度。这使得乘客能够舒适地坐在后排座位上，而靠前的座位与靠后的座位彼此遮挡。这种在横向上的遮挡布置使得该车辆的乘员空间能够保持得比较窄，并且仍然满足了驾驶员和至少两个并排的副驾驶的安置空间。这种布置还使得能够较为简单地进入副驾驶座位。按照相似方式，该驾驶员座位在后方与副驾驶座位的遮挡使得，乘员空间紧凑，但是舒适且易于进入。

在一个优选实施方式中支承结构的部分和地板的相邻部分是如此安装的，即，它们能够在安装在乘员空间上的门运动时被打开。这使得，当门打开时，坐在中间位置的驾驶员能够站立到地面上。这一点是如此实现的，即，支承结构的部分和地板的部分被构造为以不可分离的方式与门相连接。但是，向上抬升的门例如可能会与车库顶发生碰撞。因而，在这种车辆中尤其期待改进驾驶员和后排乘客的上下车的可行性。