[发明专利]车用交流发电机的控制装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种装载于汽车等车辆的、对车载电池和车辆负载进行供电的车用交流发电机的控制装置。

背景技术

一般，在车用交流发电机中，附加设置有电压控制单元，该电压控制单元将车用交流发电机的输出电压控制为目标电压值。在多数情况下，该电压控制单元具有以下结构：即，对控制流过车用交流发电机的励磁线圈的励磁电流的功率开关元件重复提供控制循环，并对所述各控制循环中的表示功率开关元件的导通时间比率的励磁占空比进行调整，以将车用交流发电机的输出电压控制为目标电压值。

在日本专利特开昭62－64299号公报中揭示有缓励控制，所述缓励控制是在新接入车辆负载的情况下，为了抑制车用交流发电机的驱动转矩急剧上升，而使车用交流发电机的励磁电流随时间经过而缓慢上升。另外，在日本专利特开平7－194023号公报中，揭示有外部控制，所述外部控制以根据车辆的运行状态来进行控制、使得车用交流发电机的输出电压成为适当的值为目的，由电压控制单元的外部控制单元提供对于车用交流发电机的输出电压的目标变更指令，基于该目标变更指令，来调整对于车用交流发电机的输出电压的目标电压值。

专利文献1：日本专利特开昭62－64299号公报

专利文献2：日本专利特开平7－194023号公报

发明内容

在将所述缓励控制和所述外部控制嵌入所述电压控制单元而得的车用交流发电机的控制装置中，例如在利用外部控制单元来提供将目标电压值从高电压值变更为低电压值的目标变更指令的情况下，在车辆负载较小的状态下，由于车载电池的电池电压在一段期间内不会下降，因此，处于即使车用交流发电机不发电也没问题的状态。因而，开始进行负载响应控制的励磁占空比几乎下降至0%，在电池电压下降从而成为车用交流发电机必须开始发电的状态之后，开始进行负载响应控制。其结果是，会产生车用交流发电机的输出电压比目标电压值要低很多的下冲，从而会产生造成车灯的照明发生大幅变化等不舒服感觉的问题。

本发明提出了一种能改善这样的问题的车用交流发电机的控制装置。

本发明的车用交流发电机的控制装置对车用交流发电机的交流输出进行整流，以对车载电池和车辆负载进行供电，其特征在于，所述车用交流发电机的控制装置包括电压控制单元，该电压控制单元对控制流过所述车用交流发电机的励磁线圈的励磁电流的功率开关元件重复提供控制循环，并对所述各控制循环中的表示所述功率开关元件的导通时间比率的励磁占空比进行调整，以将所述车用交流发电机的输出电压控制为目标电压值，所述电压控制单元包括：目标电压调整单元，该目标电压调整单元根据来自外部控制单元的目标变更指令来调整所述目标电压值；以及缓励控制电路，该缓励控制电路在所述车辆负载增大时，及在利用所述目标电压调整单元使所述目标电压值下降为更低的值时，根据励磁占空比控制特性来进行控制，使得所述励磁占空比增加，所述缓励控制电路包含使所述励磁占空比控制特性发生变化的占空比特性变化单元，所述占空比特性变化单元在所述励磁占空比控制特性的规定区域中，使所述励磁占空比的增加速度与其他区域相比发生变化。

在本发明的车用交流发电机的控制装置中，由于电压控制单元包括：目标值调整单元，该目标值调整单元根据来自外部控制单元的目标变更指令来调整所述目标电压值；以及缓励控制电路，该缓励控制电路在所述车辆负载增大时，及在利用所述目标电压调整单元使所述目标电压值下降为更低的值时，根据励磁占空比控制特性来进行控制，使得励磁占空比增加，所述缓励控制电路包含使所述励磁占空比控制特性发生变化的占空比特性变化单元，所述占空比特性变化单元在所述励磁占空比控制特性的规定区域中，使所述励磁占空比的增加速度与其他区域相比发生变化，因此，即使例如在车辆负载较小的状态下，利用外部控制单元来提供将目标电压值从高电压值变更为低电压值的目标变更指令的情况下，也能抑制车用交流发电机的输出电压比目标电压值要低的下冲，从而能消除车灯的照明发生大幅变化等不舒服感觉。

附图说明

图1是表示本发明的车用交流发电机的控制装置的实施方式1的电路图。

图2是表示实施方式1中的缓励控制电路的框图。

图3是表示实施方式1中的励磁占空比控制特性的特性图。

图4是实施方式1中的电压控制单元的控制动作的说明图。

图5是在实施方式1中举例示出与来自外部控制单元的目标变更指令相对应的目标电压值、电池电压值以及励磁占空比的变化的时序图。

图6是与图5相对应的控制动作的说明图。