[发明专利]电动两、三轮车的配线结构

权利要求书

1.一种电动两、三轮车的配线结构，其在构成车体架（F）的一部分并向后上方延伸的左右一对后架（29）的下部分别设置有枢轴板（30），在经由支承轴（32）能够摆动地支承于各上述枢轴板（30）的摇臂（22）收纳有电动机（23），该电动机（23）输出驱动轴支承于该摇臂（22）的后部的后轮（WR）的动力，向该电动机（23）供给电力的高电压蓄电池（36）支承在所述车体架（F）并且配置在比所述支承轴（32）更靠前方的位置，所述高电压蓄电池（36）经由高电压系统配线（86）与配设于所述摇臂（22）的动力驱动单元（71）连接，以将从所述高电压蓄电池（36）供给的直流电流转换为交流电流并供给至所述电动机（23），所述电动两、三轮车的特征在于，

所述高电压系统配线（86）沿车宽度方向一侧的所述后架（29）的内侧向后上方延伸，并且从此向前方的所述高电压蓄电池（36）侧延伸，所述高电压系统配线（86）从所述动力驱动单元（71）的上表面朝向左右一对所述后架（29）中的车宽度方向一侧的后架（29）侧向斜上前方延伸。

2.如权利要求1所述的电动两、三轮车的配线结构，其特征在于，与内置于所述动力驱动单元（71）的控制单元（84）相连的低电压系统配线（92），从所述动力驱动单元（71）的上表面沿左右一对所述后架（29）中的车宽度方向的另一侧的后架（29）的内侧延伸，并且与被车体（B）支承的主线束（93）合在一起进行配置。

3.如权利要求2所述的电动两、三轮车的配线结构，其特征在于，除了所述第一高电压系统配线（86）与所述高电压蓄电池（36）连接以外，第二高电压系统配线（87）还与所述高电压蓄电池（36）连接，所述第一高电压系统配线（86）与所述动力驱动单元（71）连接，所述第二高电压系统配线（87）经由DC-DC转换器（79）与受电侧连接件（78）连接，该受电侧连接件（78）与用于供给充电用电力的供电侧连接工具（77）连接，所述第一及第二高电压系统配线（86、87）配置在比车体（B）的车宽度方向中心线更靠车宽度方向一侧的位置。

4.如权利要求3所述的电动两、三轮车的配线结构，其特征在于，所述受电侧连接件（78）配置在车体B的车宽度方向一侧。

5.如权利要求1所述的电动两、三轮车的配线结构，其特征在于，所述高电压系统配线（86）被车罩（41）覆盖，该车罩（41）与所述车体架（F）一起构成车体（B）并覆盖车体架（F）。