[发明专利]电动两、三轮车的配线结构

说明书

技术领域

本发明涉及一种电动两、三轮车，特别是涉及配线机构的改良，该电动两、三轮车是在构成车体架的一部分并且向后上方延伸的左右一对后架的下部分别设置有枢轴板，在经由支承轴可以摆动地支承于上述枢轴板的摇臂内收纳有电动机，该电动机输出驱动轴支承于该摇臂的后部的后轮的动力，向该电动机供给电力的高电压蓄电池支承在所述车体架并且配置在比所述支承轴更靠前方的位置，所述高电压蓄电池经由高电压系统配线与配设于所述摇臂的动力驱动单元连接，以将从所述高电压蓄电池供给的直流电流转换为交流电流并供给到所述电动机。

背景技术

在专利文献1中已知一种电动两轮车，在电动两轮车中，配线与配设于摇臂的动力驱动单元相连并且从该摇臂的前部上表面向上方取出，通过将摇臂支承于车体架的支承轴的上方而向前方延伸。

专利文献1：日本专利第4188641号公报

发明内容

发明所要解决的技术问题

但是，在上述专利文献1所公开的结构中，存在可能通过摇臂的摆动而向配线的一部分（配线从摇臂取出的取出部）施加弯曲力的问题。另外，因为高电压系统的配线粗并且被着色，在此基础上，由于与搭载内燃机的车辆不同而在电动两轮车中在车体的侧方不存在排气消音器等，因此，在从车辆斜后方观察等时，导致配线过于醒目，并且存在可能影响其他的设计的问题。

本发明是鉴于上述问题而做出的，目的在于，提供一种电动两、三轮车，其能够避免在高电压系统配线施加弯曲力，并且很难从车体外方看到高电压系统配线，从而提高外观性。

用于解决问题的技术方案

为了达到上述目的，本发明的第一方面发明所述的电动两、三轮车，其在构成车体架的一部分并向后上方延伸的左右一对后架的下部分别设置有枢轴板，在经由支承轴能够摆动地支承于上述枢轴板的摇臂内收纳有输出驱动轴支承于该摇臂的后部的后轮的动力的电动机，向该电动机供给电力的高电压蓄电池被支承在所述车体架并且配置在比所述支承轴更靠前方的位置，所述高电压蓄电池经由高电压系统配线与配设于摇臂的动力驱动单元连接，以将从所述高电压蓄电池供给的直流电流转换为交流电流并供给至所述电动机，所述电动两、三轮车的特征在于，所述高电压系统配线沿车宽度方向一侧的所述后架的内侧向后上方延伸，并且从此向前方的所述高电压蓄电池侧延伸，所述高电压系统配线从所述动力驱动单元的上表面朝向左右一对所述后架中的车宽度方向一侧的后架侧向斜上前方延伸。

另外，本发明的第二方面发明在第一方面发明的基础上，其特征在于，与内置于所述动力驱动单元的控制单元相连的低电压系统配线，从所述动力驱动单元的上表面沿左右一对所述后架中的车宽度方向的另一侧的后架的内侧延伸，并且与被车体支承的主线束合在一起（合わせ）进行配置。

本发明的第三方面发明在第一或第二方面发明的基础上，其特征在于，除了所述第一高电压系统配线与所述高电压蓄电池连接以外，第二高电压系统配线还与所述高电压蓄电池连接，所述第一高电压系统与所述动力驱动单元连接，所述第二高电压系统配线经由DC-DC转换器与受电侧连接件连接，该受电侧连接件与用于供给充电用电力的供电侧连接工具连接，所述第一及第二高电压系统配线配置在比车体B的车宽度方向中心线更靠车宽度方向一侧的位置。

本发明的第四方面发明在第三方面发明的基础上，其特征在于，所述受电侧连接件配置在车体B的车宽度方向一侧。

而且本发明的第五方面发明在第一方面发明的基础上，其特征在于，所述高电压系统配线被车罩覆盖，该车罩与所述车体架一起构成车体并覆盖车体架。

发明效果

根据本发明的第一方面发明，连结配设于摇臂的动力驱动单元与高电压蓄电池的高电压系统配线从动力驱动单元的上表面朝向一侧的后架侧向斜上前方延伸，而且沿一侧的后架的内侧向后上方延伸，并且从此向前方的高电压蓄电池侧延伸，该高电压蓄电池位于比用于能够摆动地支承摇臂的支承轴更靠前方的位置，因此，使高电压系统电线以允许摇臂摆动的方式弯曲，从而以在摇臂摆动时不对高电压系统电线作用弯曲力，而且，由于将高电压系统电线从动力驱动单元的上表面向斜上前方延伸，所以很难从车辆的斜后方看到所述高电压系统配线，并且能够以使高电压系统电线被车宽度方向一侧的所述后侧的后架掩盖的方式而从车体的外方很难看到高电压系统电线。