[发明专利]通用发动机的排气消音器

说明书

技术领域

本发明涉及通用发动机的排气消音器的改良，该通用发动机的排气消音器具有：经由排气管与通用发动机的气缸连结的消音器主体；分隔部件，其将该消音器主体内划分成与排气管连通的第一消音室及与消音器主体的排气出口连通的第二消音室；以及连通第一消音室与第二消音室之间的连通单元。

背景技术

所述通用发动机的排气消音器如下述专利文献1所公开的那样已被公知。

专利文献1：日本特开2007-2730号公报

发明内容

发明所要解决的课题

一般为了提高发动机的废气的消音效果，通过废气冷却来降低压力是有效的，在机动两轮车和汽车中，由于能够使连通发动机与排气消音器之间的排气管形成得充分长，所以，在发动机的废气通过排气管的期间，对该废气进行冷却，能够实现其压力的降低。

但是，在专利文献1公开的通用发动机中，由于需要使排气消音器接近通用发动机的气缸地配置而使整体紧凑，所以连结气缸与排气消音器之间的排气管必然短，不能寄希望于排气管对废气冷却。

本发明是鉴于上述情况而完成的，其目的是提供一种通用发动机的排气消音器，即使将排气消音器与通用发动机的气缸接近地配置，也能够促进废气的冷却，并能够提高由废气的压力降低产生的消音效果。

为了实现上述目的，本发明的通用发动机的排气消音器具有：经由排气管与通用发动机的气缸连结的消音器主体；分隔部件，所述分隔部件将该消音器主体内划分成与排气管连通的第一消音室及与消音器主体的排气出口连通的第二消音室；以及连通第一消音室与第二消音室之间的连通单元，所述通用发动机的排气消音器的第一特征在于，所述连通单元由排气冷却管构成，所述排气冷却管连通第一消音室与第二消音室之间且向消音器主体外露出。此外，所述排气出口与后述的本发明的实施例中的排气出口管35对应。

另外，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，所述排气冷却管配置成，其一端部贯穿消音器主体的连结有排气管的一侧壁而向第一消音室开口，而其另一端部贯穿所述一侧壁及第一消音室而向第二消音室开口。

而且，在第一或第二特征的基础上，本发明第三特征在于，在所述排气冷却管的向消音器主体外侧露出的露出部，安装有与所述排气管一起被固定于气缸的支架。

发明效果

根据本发明的第一特征，从排气管流入到第一消音室的废气通过露出至消音器主体外的排气连结管而被冷却，借助该冷却所产生的废气的压力降低，能够有效地实现废气的消音。另外，这样的废气的压力降低不仅能够消音，还有助于抑制在发动机的运转停止后残留在排气消音器内的未燃气体自然点火的后燃(after burn)现象。而且，这样的废气冷却产生的压力降低通过使连通第一消音室与第二消音室之间的排气冷却管向消音器主体下方露出而实现，从而不需要特别扩大消音器主体的容积，能够避免排气消音器大型化。

根据本发明的第二特征，将排气冷却管与排气管一起集中地安装于消音器主体的一侧壁，从而能够良好地保证排气消音器的外观。

根据本发明的第三特征，排气冷却管经由支架被支承于发动机的气缸，能够有效地抑制排气冷却管振动。而且，对于上述支架向气缸的固定，利用了排气管向气缸的固定，从而其固定手段简单且廉价。

附图说明

图1是本发明的实施例的通用发动机的主视图。(第一实施例)

图2是图1的箭头2方向的向视图。(第一实施例)

图3是图1的箭头3方向的向视图。(第一实施例)

图4是沿图1的4-4线的通用发动机的剖视图。(第一实施例)

图5是图2中的排气消音器部的放大剖视图。(第一实施例)

图6是图5的箭头6方向的向视图。(第一实施例)

图7是沿图5的7-7线的剖视图。(第一实施例)

图8是沿图5的8-8线的剖视图。(第一实施例)

图9是沿图5的9-9线的剖视图。(第一实施例)

图10是上述排气消音器内的分隔部件的分解立体图。(第一实施例)

附图标记的说明

E...发动机

M...排气消音器

3...气缸

10...排气管

15...消音器主体

16...第一消音室

17...第二消音室

19...分隔部件

31...排气冷却管(连通单元)

35...排气出口(排气出口管)

43...支架(stay)