[发明专利]电动车辆

说明书

技术领域

本发明涉及电动车辆，特别地，涉及能够从车辆外部的电源对能够再充电的蓄电装置充电的电动车辆。

背景技术

作为考虑了环境的车辆，电动汽车以及混合动力车、燃料电池车等的电动车辆得到较大的关注。这些电动车辆搭载有产生行驶驱动力的电动机、对供给该电动机的电力进行贮存的蓄电装置。混合动力车是还将内燃机作为动力源搭载的车辆，而燃料电池车是搭载燃料电池作为直流电源的车辆。

在混合动力车中，也已知有的能够从车辆外部的电源对车辆所搭载的车辆驱动用的蓄电装置进行充电。例如，通过向设置于房屋的电源插座连接充电用线，或将充电电缆连接于充电口，由此从车辆外部的电源向蓄电装置供给电力。在以下，将能够从车辆外部的电源对车辆搭载的蓄电装置充电的电动车辆也称作“插电式车”(“プラグイン车”)。

在日本特开2003-244832号公报(专利文献1)中，记载了这样的插电式车(电动汽车)。在该车辆中，作为能够与家庭用的电源插座连接的蓄电池充电用的线，使用卷绕式的线。从而，判定线的卷绕状态，在线处于卷取状态时，禁止经由线进行蓄电池的充电(参照专利文献1)。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：特开2003-244832号公报

专利文献2：特开平8-228406号公报

发明内容

发明所要解决的课题

作为从车辆外部的电源的受电方式，除了将上述公报公开的那样的车载的线与家庭用的电源插座连接以外，也可以考虑与给油的情况同样地，将设置于车辆外部的专用的充电电缆与车辆的受电口连接的方式。从而，可期望能够选择地使用具有能够与家庭用的电源插座连接的受电用线和能够与专用的充电电缆连接的受电口的车辆，但是在如此车辆具有受电用线和受电口的情况下，不仅是要具有受电用线和受电口，而且还有必要充分地考虑使用它们时的便利性。

为此，该发明的目的在于提供一种电动车辆，其具有能够与车辆外部的电源插座连接的受电用线和能够与车辆外部的充电电缆连接的受电口，并考虑了它们的使用时的便利性。

用于解决课题的方案

根据该发明，电动车辆能够从车辆外部的电源对能够再充电的蓄电装置充电，其中，具有受电口、引出式的受电用线、受电口部和受电口部的盖。受电口(受電口)构成为能够连接设置于车辆外部的充电电缆。受电用线构成为能够与电源的插座连接。受电口部设置有受电口以及受电用线的引出口。在此，在受电口部内中，引出口(拉出口)设置于相对于能开闭地将盖接合于受电口部的接头位于和受电口相比较远的位置。

优选地，受电口以及引出口在受电口部内分别设置于接头设置的一侧以及与接头设置的一侧相对向的一侧。

优选地，受电用线在从车辆外部的电源对蓄电装置的充电时与受电口选择性地被使用。

更优选地，电动车辆开关还具有开关。开关是在从车辆外部的电源对蓄电装置的充电时，用于选择使用受电口还是使用受电用线的开关。

进而优选地，开关设置于受电口部。

优选地，电动车辆还具有电压传感器和判定部。电压传感器检测受电用线的电压。判定部基于电压传感器的检测值和表示充电电缆的向受电口的连接的连接信号，判定在从车辆外部的电源对蓄电装置的充电时是使用受电口还是使用受电用线。

此外，优选地，电动车辆还具有检测部和判定部。检测部检测受电用线从引出口的引出。判定部基于检测部的检测结果和表示充电电缆的向受电口的连接的连接信号，判定在从车辆外部的电源对蓄电装置的充电时是使用受电口还是使用受电用线。

优选地，电动车辆还具有显示部。显示部显示是在使用受电口以及受电用线中的哪一个。

发明的效果

在该发明中，在受电口部设置有能够连接设置于车辆外部的充电电缆的受电口和受电用线的引出口。从而，在受电口部内中，引出口相对于可开闭地将盖接合于受电口部的接头与受电口相比设置在较远的位置，所以，在将受电用线从引出口引出时不会造成防碍。因此，根据该发明，可容易地引出受电用线，便利性改善。

附图说明

图1是作为基于该发明的实施例的电动车辆的一例而示出的混合动力车辆的全体框图。

图2是示出图1所示的受电口部以及盖的概略构成的图。

图3是示出从受电口部到蓄电装置的充电路径的构成的图。

图4是用于说明关于输入口(インレツト)以及引出式线的使用切换的充电ECU的处理顺序的流程图。

图5是示出实施例2中的受电口部的概略构成的图。