[发明专利]用于车辆的冷却回路及包括冷却回路的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆特别是商用车辆的冷却回路，其中所述冷却回路包括内燃机、用于冷却减速器的减速器冷却器、用于冷却内燃机的排气的EGR冷却器以及联接到内燃机以通过冷却剂冷却内燃机的冷却剂冷却器。本发明进一步涉及包括冷却回路的车辆，比如卡车。

背景技术

车辆的内燃机舱内的可用空间有限是本领域众所周知的。特别对于商用车辆，如轻型车辆、中型车辆或重型车辆，空间由于车辆驾驶室中的空间限制而是受限的，其中内燃机被拥挤布置在冷却器外壳与前轴之间。由于提高的排放策略，需要更大的冷却器，使得各个部件的装配和必要的管路更为复杂。

WO 2004/085807 A1公开了一种冷却回路，其包括带有冷却剂冷却器、减速器冷却器和EGR冷却器的内燃机。减速器冷却器和EGR冷却器配备有单独的冷却回路。每个冷却回路包括冷却剂冷却器、冷却剂泵和恒温器。根据实际的热负荷，例如在减速器冷却器需要更多的冷却的情况中，单独的冷却回路能够通过阀被临时连接。通过临时连接两个单独的冷却回路，能够为减速器冷却器提供额外的冷却能力。如果减速器冷却器需要较少的冷却，阀被关闭并且EGR冷却器和减速器冷却器的冷却回路单独操作。替代地，为了提供高的冷却能力，单独的冷却回路的冷却剂冷却器能够串联连接而使EGR冷却器旁通。单独冷却回路的冷却能力能够通过由冷却回路中单独的恒温器控制的旁通管路改变。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于车辆的冷却回路，该冷却回路要求更少的部件、具有空间经济性并且提供有效的冷却效果。另一个目的是提供一种具有满足提高的排放策略的冷却回路的车辆。

所述目的通过独立权利要求的特征来实现。其它的权利要求和说明书公开了本发明的有利实施例。

因而，所述目的通过用于车辆特别是商用车辆的冷却回路来完成，其中所述冷却回路包括内燃机、用于冷却减速器的减速器冷却器、用于冷却内燃机的排气的EGR冷却器以及联接到内燃机以通过冷却剂冷却内燃机的冷却剂冷却器，其特征在于，减速器冷却器与EGR冷却器永久地串联布置在冷却剂流体路径中，该冷却剂流体路径形成从内燃机到冷却剂冷却器的冷却剂返回管路。

表述“永久地串联”是指减速器冷却器和EGR冷却器至少在操作过程中被布置在联合冷却回路中。在操作过程中冷却剂流过减速器冷却器并且随后流过EGR冷却器。减速器冷却器和EGR冷却器是内燃机的冷却回路的一体部分。不必要为减速器冷却器和EGR冷却器提供单独的冷却剂冷却器或冷却泵，或者提供用于对包括减速器冷却器的冷却回路和包括EGR冷却器的冷却回路进行连接的阀。

有利地，减速器冷却器和EGR冷却器能够是可对冷却剂产生显著的热负荷的高效冷却器，而每个冷却器使用实质相同的管道接收作为冷却介质的内燃机冷却剂流。能够减少用于向减速器冷却器和EGR冷却器供给冷却剂的管道的数目。两个冷却器能够有利地成为接收由内燃机流出的全部冷却剂流的全流量冷却器从而使得来自内燃机的全部冷却剂能够被输送通过EGR冷却器，或能够根据需要选择性地接收冷却剂的仅一部分流动。

有利的是，通过将减速器冷却器和EGR冷却器整合到冷却剂流体路径中而能够节省结构空间和管道，该冷却剂液体路径例如将内燃机冷却剂从内燃机的一端输送到内燃机的相反端，且特别地输送到在内燃机的第一端前侧布置的散热器。有利的是，冷却剂冷却器是用于减速器冷却器和EGR冷却器的联合冷却器。

有利的，冷却剂能够用于冷却经受高热负荷的介质，比如减速器流体如减速器油，和EGR系统中的排气。有利的是，主要热负荷能够通过EGR冷却剂和减速器冷却器被引入到冷却剂中，因为各冷却器在内燃机的不同的操作模式中产生较高热负荷。例如，在内燃机的排气从排气出口再循环到内燃机的空气入口的操作模式下，即在内燃机的中等负荷或高负荷模式下，减速器未处于使用状态，而在减速器激活的操作模式中，即当车辆减速时，排气不从排气出口再循环到内燃机的空气入口。这样，尽管能够产生高热量负荷，但与在冷却剂流体路径中布置仅一个这样的冷却器的情形相比，减速器冷却器和EGR冷却器可被串联布置而不需要增大冷却剂流或流动路径的直径。

冷却剂的返回路径可例如从内燃机的后部通向减速器冷却器引导并返回到EGR冷却器且从EGR冷却器到达位于内燃机的前部的恒温器壳体。这形成显著的空间有效的组装。尽管能够使用接收全部冷却剂流的冷却器，但仍可减少元件和大容量管道的数量。