[发明专利]用于车辆的冷却回路及包括冷却回路的车辆有效
| 申请号： | 200980159900.8 | 申请日： | 2009-06-18 |
| 公开（公告）号： | CN102482980A | 公开（公告）日： | 2012-05-30 |
| 发明（设计）人： | 彼得·尼尔松;埃里克·达尔;卡塔利纳·耶姆特 | 申请（专利权）人： | 沃尔沃拉斯特瓦格纳公司 |
| 主分类号： | F01P3/20 | 分类号： | F01P3/20;F01P3/12;F02M25/07 |
| 代理公司： | 中原信达知识产权代理有限责任公司 11219 | 代理人： | 陆弋;王伟 |
| 地址： | 瑞典*** | 国省代码： | 瑞典;SE |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 用于 车辆 冷却 回路 包括 | ||
1.一种用于车辆(100)、特别是商用车辆的冷却回路(90)，其中所述冷却回路(90)包括内燃机(10)、用于冷却减速器(32)的减速器冷却器(30)、用于冷却内燃机(10)的排气的EGR冷却器(40)以及联接到内燃机(10)以通过冷却剂冷却内燃机(10)的冷却剂冷却器(20)，其特征在于，所述减速器冷却器(30)与所述EGR冷却器(40)永久地串联布置在冷却剂流体路径(60)中，所述冷却剂流体路径(60)形成从内燃机(10)到冷却剂冷却器(20)的冷却剂返回管路。
2.根据权利要求1所述的冷却回路，其特征在于，所述冷却剂冷却器(20)是用于所述减速器冷却器(30)和所述EGR冷却器(40)的联合冷却剂冷却器。
3.根据权利要求1或2所述的冷却回路，其特征在于，所述EGR冷却器(40)被构造成提供从所述内燃机(10)到所述冷却剂冷却器(20)的所述返回管路中的所述冷却剂流体路径(60)的一部分。
4.根据前述权利要求中任一项所述的冷却回路，其特征在于，所述EGR冷却器(40)被构造成提供从所述内燃机(10)到所述冷却剂冷却器(20)的所述冷却剂流体路径(60)的大体平直部分。
5.根据前述权利要求中任一项所述的冷却回路，其特征在于，所述EGR冷却器(40)被构造成经由来自所述内燃机(10)的冷却剂对来自所述内燃机(10)的排气进行冷却。
6.根据前述权利要求中任一项所述的冷却回路，其特征在于，所述EGR冷却器(40)被构造成基本上输送全部的来自所述冷却剂冷却器(20)的冷却剂流。
7.根据前述权利要求中任一项所述的冷却回路，其特征在于，所述冷却剂冷却器(20)被构造成经由空气流来冷却所述冷却剂。
8.根据前述权利要求中任一项所述的冷却回路，其特征在于，所述冷却剂冷却器(20)由散热器形成。
9.根据前述权利要求中任一项所述的冷却回路，其特征在于，所述冷却剂冷却器(20)位于所述内燃机(10)的第一端(14)处。
10.根据前述权利要求中任一项所述的冷却回路，其特征在于，所述内燃机(10)包括位于与冷却剂冷却器(20)隔开指定距离的位置处的冷却剂输出口(46)，所述冷却剂输出口(46)连接到所述减速器冷却器(30)的入口。
11.根据权利要求10所述的冷却回路，其特征在于，所述内燃机(10)包括位于所述内燃机(10)的第一端(14)处的冷却剂输入口(45)，并且所述冷却剂输出口(46)位于所述内燃机(10)的与所述第一端(14)相反的第二端(16)处。
12.根据权利要求3和11所述的冷却回路，其特征在于，所述EGR冷却器(40)定位成使得：从所述内燃机(10)返回到所述冷却剂冷却器(20)的所述冷却剂流体路径(60)的所述部分被从所述内燃机(10)的所述第二端(16)导向所述内燃机(10)的所述第一端(14)。
13.根据前述权利要求中任一项所述的冷却回路，其特征在于，所述内燃机(10)是柴油发动机。
14.根据前述权利要求中任一项所述的冷却回路，其特征在于，所述EGR冷却器(40)布置在所述内燃机(10)的上部(15)处。
15.一种车辆(100)，其包括根据前述权利要求中任一项所述的冷却回路(90)。
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