[发明专利]线性运动驱动器及线性运动驱动器单元的制造方法

说明书

技术领域

本发明涉及线性运动驱动器及线性运动驱动器单元的制造方法。

背景技术

以往，使可动件相对于定子往复动作的线性运动驱动器应用于压缩机等各种用途。

而且，现今鉴于环境问题，在汽车行业中，燃烧消耗率改良正在发展。作为燃烧消耗率改良对策，从车辆的轻量化、怠速运转的低旋转化、锁止(lock up)区域的扩大、可变排量发动机(Variable Displacement Engine)、清洁柴油发动机(Clean Diesel engine)、稀薄燃烧等各个方面进行了开发。而且，这些对策均会使车体振动增大也是众所周知的，为了避免该振动增大，研究了一种利用线性运动驱动器驱动重锤，利用其反作用力相对于车体的振动付与反相位的振动来抑制车体振动的主动质量阻尼器(active mass damper)、即减振装置(例如参照专利文献1)。由于主动质量阻尼器用驱动器大多主要配置在发动机室内，因此，被要求在严苛的温度条件等恶劣环境下可靠性极高，并且需要小型轻量的驱动器。

另一方面，在该线性运动驱动器中，为了在长时间运转过程中也能够以较高的精度保持定子和可动件的相对位置，也公开了借助板簧支承的技术等、用于提高性能的各种技术(例如参照专利文献2)。

专利文献1：日本特开2006-162024号公报

专利文献2：日本特开2004-343964号公报

发明内容

发明要解决的问题

但是，在上述专利文献1所述的、在壳体内收容有线性运动驱动器的减振装置的情况下，由线圈产生的热量被汲出的情况下的放出路径的大部分采取自线圈经由绕线管、定子芯传导到轴、然后经由固定有轴的壳体的规定部位向车体侧传导这样的放出路径。即，由线圈产生的热量基本上仅是在线性运动驱动器自身中传导的路径中导热，易于蓄热。结果，该减振装置所采用的线性运动驱动器自然相对于壳体的热阻升高，由于这样的不良，实际上总是在线圈的温度上升的状态下使用，因此，相对于电动机规格，能力、即额定推力较低。换言之，为了得到所需的推力，必须采用具有更大的额定推力的部件，无法避免装置的大型化。

另外，像上述专利文献2那样，这种减振装置为了较佳地维持可动件相对于定子的支承精度来提高可靠性，一般考虑设置通过弹性变形而使定子以可动件能够往复动作的方式支承可动件的板簧，但在这种情况下，需要用于长时间地确保稳定的性能和长寿命化的微振磨损对策。在此，微振磨损是指在某一表面压力下接触的物体之间产生伴随着摩擦力的微小的反复相对滑动的现象，伴随着微振磨损的部位、详细地讲是板簧的安装部位及其附近的材料的疲劳现象被称作微振磨损疲劳。为了扩大运动行程范围和确保径向刚性，有时重叠多枚薄板状的板簧来使用，一直以来在该板簧的重叠部分夹入比板簧柔软的例如铜板的隔离件或者涂敷微振磨损防止用润滑脂来进行上述微振磨损对策，但存在润滑脂蒸发的不良、因夹入铜板的隔离件而使构造复杂化的难点，不能说是很好的对策。

此外，如上所述，减振装置也必须考虑到由于主要放置在发动机室内而温度条件严苛的状况，特别要求应对上述不良的对策。

本发明是着眼于上述不良而完成的，其目的在于新提供也能够应用于减振装置、励振装置等的、通过改良散热特性能够有效地实现小型轻量化等的线性运动驱动器以及将其单元化的线性运动驱动器单元的制造方法。

用于解决问题的方案

本发明为了达到该目的，采取如下的手段。

即，本发明的线性运动驱动器的特征在于，包括：线性运动驱动器主体，其具有定子和能够相对于该定子在规定方向上往复动作的可动件；壳体，其在固定了上述线性运动驱动器主体的一部分的状态下大致包围该线性运动驱动器主体的周围；液状体，其以浸渍上述线性运动驱动器主体所具有的线圈的状态填充到上述壳体的内部空间中，该液状体具有绝缘性和润滑性。