[发明专利]温度控制方法和温度控制器

说明书

技术领域

本发明涉及一种其中安装有储电装置的车辆运行在轨道上的、没有接触线的运输系统，并且更具体地，涉及一种用于控制在该车辆上安装的储电装置的温度的温度控制方法和温度控制器。

背景技术

近年来，在其中车辆运行在设置的轨道上的运输系统中，一种被配置为使得车辆在不通过接触线接收供电的情况下运行的运输系统已经投入实际使用。通常，用于这种没有接触线的运输系统的车辆配备有储电装置(例如，电池)用来蓄积电力，并且该车辆被配置为在车辆停在车站时在储电装置中蓄积电力并且由此在设置的轨道上运行。

如上所述，在没有接触线的运输系统中通过使用从储电装置供应的电力来执行车辆的操作。相应地，为了不出故障地执行车辆的操作，必须计算并且管理储电装置的剩余容量。

由此，迄今已经提出了一种用于储电装置的控制器(例如，专利文献1)。该控制器被配置为基于储电装置的电流数据、电压数据、自身放电量等等来计算储电装置的当前剩余容量。

[现有技术文献]

[专利文献]

[专利文献1]日本专利申请公开No.2005-130559

发明内容

[本发明要解决的问题]

储电装置通常具有预先设置的最大允许电压值和最小允许电压值。当储电装置进入到该储电装置的电压落在最大允许电压值和最小允许电压值之间的范围以外的这种状态时，储电装置中的互锁(interlocking)功能工作以防止该储电装置在此后被使用。由此，在车辆的操作期间，需要将储电装置的电压保持在最大允许电压值和最小允许电压值之间。

然而，如图7所示，储电装置的连续使用造成储电装置中的内部电阻随着经过的月份(elapsed months)而逐渐增加，并且作为结果，储电装置的电压波动很大。当储电装置的电压波动很大时，储电装置的最小电压值V_min逐渐接近最小允许电压值VL，并且因此，最小电压值V_min和最小允许电压值VL之间的裕量(margin)V_m变小，如图8所示。

如上所述，当最小电压值V_min和最小允许电压值VL之间的裕量V_m变小时，依赖于使用状态或者环境，储电装置的最小电压值V_min可能变得小于最小允许电压值VL。由此，互锁功能工作以防止储电装置被使用变得更有可能。也就是，出现对于替换储电装置的需求并且由此不能长时间使用该储电装置。

鉴于这样的情况已经做出本发明并且本发明的目的在于提供一种用于储电装置的温度控制方法和温度控制器，所述温度控制方法和温度控制器即使在储电装置的内部电阻变大时，也能够增加储电装置的寿命。

[解决问题的手段]

为了解决传统技术的问题，本发明的实施例提供了一种温度控制方法，用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度，该方法包括：当与储电装置的内部电阻对应的最小电压值达到储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。

根据本发明的另一实施例，该方法还包括：当与储电装置的内部电阻对应的最大电压值达到储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值时，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。

本发明的另一实施例提供了一种温度控制方法，用于当车辆在轨道上运行时控制在该车辆上安装的储电装置的温度，该方法包括：在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最小电压值变为等于储电装置的最小允许电压值附近的第一预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最小电压值被保持在第一预定电压值的温度。

根据本发明的另一实施例，该方法还包括：在车辆的操作开始时，控制储电装置使得储电装置具有在其上与该储电装置的内部电阻对应的最大电压值变为等于储电装置的最大允许电压值附近的第二预定电压值的温度；以及在车辆的操作期间，控制储电装置使得储电装置具有在其上该储电装置的最大电压值被保持在第二预定电压值的温度。