[发明专利]在内燃机停止时对停止点火的正时进行控制的装置和方法

说明书

技术领域

本发明涉及在内燃机停止时对停止点火的正时进行控制的装置和方法。

背景技术

在柴油机、汽油机等内燃机中，即便在燃烧室中燃烧停止，活塞也会进行数十次左右的往复运动，且使发动机振动，直到活塞的惯性被摩擦消耗为止。为了降低该振动，在停止发动机时将进气通路上的节气门设置在完全关闭的位置上。但是，完全关闭节气门从而使进气通路关闭时，由于燃烧停止后持续一段时间的活塞往复运动，使进气通路内的压力变成较大的负压。在该情况下，要停止的活塞由于在压缩行程中气缸内的空气量减少，而无法抵抗上述的活塞惯性导致的往复运动的惯性能量。因此，进行惯性运动的活塞容易在上止点附近停止。

日本特开2000-213375号公报(专利文献1)中记载了以下内容：活塞在上止点附近停止的状态下，曲臂和曲柄连杆是串接的，由于移动活塞所需的转矩较大，因此，发动机的起动性较差。因此，专利文献1提出了这样的方案：在发动机停止时，当由惯性产生的发动机转速低于预先设定的值时，稍微打开节气门而减弱进气通路内的负压。

在日本特开平06-307264号公报(专利文献2)中记载有：停止发动机时，发动机转速成为预定值以下时，停止点火信号。

在日本专利第4066642号(专利文献3)中记载有：在使发动机停止时，结束燃料喷射之后，在各个气缸中继续点火控制，直到经过至少2次以上的燃烧循环为止。用于使未燃烧的燃料不流入排气系统。

在日本特开2007-63997号公报(专利文献4)中记载有：在车辆减速时，为了防止发动机转速的飘升，根据进气管内的压力变化使点火正时滞后。另外，日本专利第3321021号(专利文献5)和日本特开2003-176772号公报(专利文献6)公开了用于进行点火正时的提前、滞后的反馈控制。

现有技术文献

专利文献1：日本特开2000-213375号公报

专利文献2：日本特开平06-307264号公报

专利文献3：日本专利第4066642号

专利文献4：日本特开2007-63997号公报

专利文献5：日本专利第3321021号

专利文献6：日本特开2003-176772号公报

发明内容

发明要解决的课题

本发明的发明者发现了以下现象：断开点火开关后，为了避免活塞在上止点附近停止而打开节气门并导入空气时，进气管以及气缸内所附着的燃料燃烧，从而无法使活塞停止在目标停止位置。

因此，谋求一种按照使活塞停止在目标停止位置且不使排放恶化的方式来使发动机停止的技术。

用于解决课题的手段

本发明的在内燃机停止时对停止点火的正时进行控制的装置具有：节气门，其控制内燃机的吸入空气量；致动器，其用于驱动所述节气门；转速传感器，其检测所述内燃机的转速；电子控制装置，其控制所述内燃机。

所述电子控制装置具有：根据内燃机的停止指令，为了控制活塞的停止位置而将信号发送给所述致动器以打开所述节气门的单元；以及在为了控制所述活塞的停止位置而打开所述节气门时使火花塞的点火停止的单元。

通过这种结构，发出发动机停止指令后，例如点火开关被断开，并从电子控制装置发出发动机停止指令后，通过在内燃机停止之前打开节气门，能够防止活塞在上止点附近停止。并且，通过使点火停止，能够防止由于节气门打开时流入的空气而导致进气管内或燃烧室内残存的燃料燃烧。此外，从抑制内燃机停止时的振动的观点出发，优选在发出发动机停止指令后打开节气门之前关闭节气门。

在本发明的一个实施方式中，内燃机具有用于检测节气门的开度的开度传感器，使点火停止的单元构成为根据开度传感器所检测出的节气门开度使点火停止。例如，当节气门开度大于等于预先设定的值时，或者，节气门开度的变化大于等于预定值时，可判定节气门已打开而使点火停止。

此外，在本发明的另一个实施方式中，内燃机具有用于检测进气管内的压力的压力传感器，所述使点火停止的单元在所述压力传感器检测出的压力大于等于预定值时，使点火停止。

再者，在本发明的其它实施方式中，电子控制装置具有：第1点火正时校正单元，其通过反馈控制来校正点火正时，使得内燃机的转速成为目标转速；第2点火校正单元，其根据进气管内的压力校正点火正时，所述电子控制装置根据被第1点火正时校正单元提前了的点火正时被第2点火正时校正单元滞后的情况，使点火停止。