[发明专利]前叉的油锁装置

说明书

技术领域

本发明涉及两轮车等的前叉的油锁装置。

背景技术

在现有技术下，前叉的油锁装置如同专利文献1所记载的，是在车轮一侧的外管内自由滑动地嵌合车体侧的内管，在外管中的底部，设立具备与内管内周的隔壁部滑接的空心杆(hollow rod)，在空心杆的外周，划分了在内管的顶端部内周设置的活塞阀进退的油室，在空心杆的内周划分了上部作为空气室的蓄油室，在空心杆的下部，在设置有连通上述油室与蓄油室的油孔的两轮车等的前叉油锁装置中，在上述内管的顶端部的内周设置上述活塞阀，在该活塞阀的内周与上述空心杆外周之间形成环状的内周侧流路，并且在该活塞阀的外周与上述内管的内周之间形成环状的外周侧流路，在上述内管的顶端部的内周设置有上述活塞阀的上下端面离合的上下的环状的阀座，在上下阀座与上述空心杆的外周之间，设置有将上述外周侧流路连通至上述油室的流路，在上述活塞阀的上下端面形成有在直径方向贯通的切口部。

关于专利文献1所记载的前叉，在压缩行程中，内管进入空心杆外周的油室后，容积缩小的活塞阀下部的下油室压力变高。活塞阀向上方移动与上阀座抵接。活塞阀下部的下油室的操作液，不仅流经活塞阀的内周侧流路流入上油室，还流经活塞阀的下端面的切口部与下阀座之间形成的流路、活塞阀的外周侧流路、活塞阀的上端面的切口部与上阀座之间形成的流路而流入上油室，产生压缩侧阻尼力。同时，进入空心杆外周油室的内管的与进入体积相当的操作液，从下油室通过空心杆下部的油孔而流出蓄油室。

并且，活塞阀闭塞中空杆下部的油孔，进入压缩行程的最终阶段后，活塞阀下部的下油室(油锁油室)的操作液，只通过活塞阀下端面的切口部与下阀座之间形成的流路、活塞阀的内周侧流路和外周侧流路、活塞阀的上端面切口部与上阀座之间形成的流路而流入上油室和蓄油室。其结果，从油锁油室流出的操作液的流路面积只减少空心杆下部油孔的部分，变成油锁状态，压缩侧阻尼力变大，缓冲外管和内管触底(bottom fitting)。

另一方面，从外管和内管的触底状态移至伸长行程时，活塞阀向下方移动，与下阀座抵接。活塞阀上部的上油室的操作液，通过活塞阀上端面的切口部与上阀座之间形成的流路、活塞阀的内周侧流路和外周侧流路、活塞阀的下端面的切口部与下阀座之间形成的流路，流入活塞阀下部的油锁油室，平滑顺畅地解除油锁油室的负压，防止伸长行程反转时发出的噪声。

并且，活塞阀上升后，活塞阀上部的上油室的操作液，通过活塞阀的上端面的切口部与阀座之间形成的流路、活塞阀的内周侧流路和外周侧流路、活塞阀下端面的切口部与下阀座之间形成的流路，置换流动到活塞阀下部的下油室，产生伸长侧阻尼力。同时，从空心杆的外周油室退出的内管的退出体积部分的操作液，从蓄油室通过空心杆下部的油孔流入下油室。

专利文献1：日本特开2004-324750

发明内容

专利文献1里记载的前叉是利用单一的活塞阀，使压缩侧和伸长侧产生阻尼力，且构成油锁装置，存在以下问题点。

(1)在活塞阀上部的上油室与下部的下油室之间流出机油产生阻尼力，活塞阀周围的挤压流路(活塞阀的内周侧流路)，被压缩侧和伸长侧共用。因此，不能互相独立地调整压缩侧和伸长侧的阻尼力。

(2)最大压缩的行程中，因为活塞阀下部的下油室(油锁油室)的机油，因为流通内周侧和外周侧的两条流路，所以从油锁油室到上油室的机油的流路面积不能充分的缩小，不能得到充分的油锁负载。

本发明所要解决的课题是，在前叉的油锁装置中，相互独立的调整压缩侧和伸长侧的阻尼力，得到充分的油锁负载，并防止从最大压缩状态向伸长行程反转时发出的噪音。