[发明专利]用于对飞行器座舱进行紧急通风的方法和系统

说明书

本发明涉及对飞行器座舱(36)进行紧急通风的方法，包括控制布置在第一飞行器机身区域(28)中的第一阀(14)，所述阀在其正常操作时用作飞行器座舱压力控制系统的空气出口阀，使得空气通过打开的第一阀(14)从飞行器周围环境供应到第一飞行器机身区域(28)中，并且从第一飞行器机身区域(28)引导到飞行器座舱中。布置在沿飞行器(10)的纵轴(22)与第一飞行器机身区域(28)分隔开的第二飞行器机身区域(38)中并且在正常操作时用作飞行器座舱压力控制系统的附加空气出口阀的第二阀(16)，被控制为使得空气从飞行器座舱(36)引导到第二飞行器机身区域(38)中，并且通过打开的第二阀(16)排放到飞行器周围环境中。根据本发明的用于对飞行器座舱(36)进行紧急通风的系统包括第一阀和第二阀(14、16)以及控制单元，所述控制单元被设计为用于根据用于对飞行器座舱(36)进行紧急通风的过程来控制第一阀和第二阀(14、16)。

技术领域

本发明涉及在由于飞行器空调系统的故障而不能为飞行器座舱供应必需的适于吸入的空气的情况下用于对飞行器座舱进行紧急通风的方法。本发明进一步涉及用于对飞行器座舱进行紧急通风的系统。

背景技术

在飞行器座舱中，飞行器空调系统通常确保必需的空气交换，并控制座舱压力和座舱温度。术语飞行器座舱在这里应理解为在飞行器的正常操作期间需要通风的所有飞行器区域，例如，驾驶舱、客舱、乘务区和需要通风的货舱。在带有若干个引擎的大型客机中，为了向飞行器座舱供应适于吸入的空气，通常提供彼此独立且并行运行的两个冗余空调单元。这些空调单元对引擎排气进行处理，然后将其作为过程空气送入混合室中。在混合室中，过程空气与由合适的再循环风机从飞行器座舱吸入的再循环空气进行混合。混合室中产生的混合空气最终经由空气分配系统分配到飞行器座舱中。

座舱内压借助于座舱压力控制系统进行控制，其中座舱压力控制系统包括布置在飞行器机身中的可控空气出口阀。座舱压力控制系统的空气出口阀被提供在飞行器机身的外壳的区域中。为了控制座舱内压，根据飞行器座舱中占主导的压力以及飞行状态来控制这些空气出口阀。这些阀与外壳围成的设置角通常在0°与90°之间的范围内。然而，这些空气出口阀也可以使它们的设置角大于90°的方式进行驱动。在地面上，这些空气出口阀通常为了减小座舱内压而全开，即它们的设置角为90°。在飞行阶段期间，这些空气出口阀在它们正常操作时设置角通常小于90°。

如果在飞行期间出现飞行器空调系统故障，由此不能再给飞行器座舱供应足够的适于吸入的空气，则飞行器下降至安全高度，并且不带压飞到目的机场或处于较近位置的飞机场。为了在这个时段期间向乘客供应必需的适于吸入的空气，已知的是向飞行器提供一个或多个所谓紧急冲压空气入口。在飞行器空调系统故障的情况下，紧急冲压空气入口可以被控制为使得从飞行器周围环境直接向空气分配系统中送入冲压空气。为了保证足够的适于吸入的空气的供应，需要针对飞行器座舱的体积的合适数目的紧急冲压空气入口。

紧急冲压空气入口是电驱动的机械组件，因而易于出现故障。因此，为了冗余必须存在对紧急冲空气压入口的双重电驱动。为了控制紧急冲压空气入口，必需提供包括传感器或限位开关的控制设备，以便检测紧急冲压空气入口的行程限位。已知的紧急冲压空气入口通常进行手动驱动。因此，在驾驶舱中必须存在合适的开关。所有额外需要的设备和组件都增加了飞行器的重量，从而减小了其有效载重量。另外，每次对紧急冲压空气入口进行电驱动都必须供应有电流。这永久性地增加了所需要的发电机容量，尽管只是极偶尔地驱动紧急冲压空气入口。

发明内容

本发明致力于提供用于对飞行器座舱进行紧急通风的节省燃料的可靠的方法和系统的目的。

由权利要求1中限定的用于对飞行器座舱进行紧急通风的方法和权利要求6中限定的用于对飞行器座舱进行紧急通风的系统来实现该目的。