[发明专利]气门操作组件的控制装置以及控制气门操作组件的关闭运动的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1的前序的活塞式发动机中的气门操作组件的控制装置，以及一种根据权利要求6的前序的控制活塞式发动机中的气门操作组件的关闭运动的方法。

背景技术

在四冲程内燃机的操作中有这样的情况，其中在压缩冲程期间气缸不具有足以发生自点火的空气。这种情形尤其可能出现在发动机起动期间和负载变化期间。一种解决方案是需要时提供进气门的延迟关闭以便延长进气门的打开时间。在专利公报WO2008/000899中公布了一个这种可变进气门关闭(VIC)的装置的例子。

当在进气门的关闭阶段使用延迟功能时，气门挺杆件暂时不直接与凸轮轴形成机械力传递连接。然而在后面的阶段该连接重新建立，但是这必须发生地足够慢以确保平稳的操作并且防止有关部件被损坏。因此气门操作组件的操作需要有效且可靠的控制装置，并且其具体地用于提供有效的气门挺杆以及包括在气门操作组件中的其他气门运动件的运动的制动。

本发明的一个目的是提供一种气门操作组件的控制装置以及控制气门操作组件的关闭运动的方法，解决了现有技术中的上述问题。本发明的一个具体目的是进一步提供一种有效、简单且可靠的制动方法与装置以便适于使气门操作组件的关闭阶段与进气门的延迟功能相关联。

发明内容

权利要求1和6以及其它权利要求中所公开的可基本满足本发明的目的。根据本发明的第一个方面，引导件包括第三腔室，第三腔室布置为与第一管道相连通以释放第一腔室中的压力，并且该引导件包括位于所述第三腔室中的控制活塞，所述控制活塞以可相对于引导件运动的方式布置以便控制流过所述第三腔室的压力介质流。

所述引导件设有用于使所述第一管道与所述第三腔室之间相连通的第二管道以及用于释放所述第三腔室中的压力的第三管道。于是所述控制活塞布置为控制所述第三管道的开闭。

如果所述第三管道的直径小于所述第二管道的直径，那么就能实现装置的有效操作。

所述控制活塞布置为在所述第一腔室中的压力释放后部分地从所述引导件延伸出来，以便与所述活塞装置接合，使其停止朝向所述引导件运动。

所述控制活塞的向外延伸运动通过从所述第一腔室进入到所述第三腔室的液压介质而有利的实现。

通过本发明，制动功能发生在包括在气门操作组件的控制装置中的活塞装置的上部和下部以使操作高效且平稳。总是可在用于延迟进气门的关闭的延迟功能也在使用时获得制动功能，并且实际上其独立于发动机的操作速度。由于控制活塞的操作能够通过利用通常用于进气门的延迟功能的液压介质来完成，能够实现不太复杂的构造和可靠的操作。

本发明还进一步限定了根据权利要求6和7的用于控制气门操作组件的关闭运动的方法。

附图说明

下面参照附图，仅通过实施例的方式更加详细地描述本发明，在附图中：

图1示出了活塞式发动机和其气门机构的概视图；

图2至图6示出了在用于延迟关闭进气门的延迟功能启用的情况下在各个连续操作阶段根据本发明的控制装置的实施方式；以及

图7示出了图2至图6中在某个操作阶段用于延迟关闭进气门的延迟功能停用的实施方式。

具体实施方式

图1以与理解本发明相关的程度示出了活塞式发动机1的示意图。活塞式发动机1中的气缸(未示出)的气体交换在位于气缸盖2上的气体交换阀(即进气门和排气门)的控制下执行。仅示出了进气门3并且通过气门机构6来操作它们，气门机构6通常由布置在发动机的凸轮轴4上的凸轮装置5的凸轮轮廓引导。在每个气门机构6和相应的凸轮机构5之间的力传递连接通过控制装置7来实现。

在图2至图6中更详细地示出了控制装置7。控制装置7包括通常附接到发动机本体的本体部分8。活塞装置9以可运动的方式布置在本体部分8中。活塞装置9的上端布置为与气门机构6(未更近地示出)形成力传递连接。该连接可以以机械方式或以液压方式。活塞装置9的运动由在本体部分8中布置在活塞装置下端的引导件10控制。引导件10与弹簧11接合并且被弹簧朝向滚子12推动，滚子12受凸轮装置5的凸轮轮廓接收引导。这样，当凸轮轴4旋转(在图2至图6中沿逆时针方向)时，滚子12沿凸轮装置5的凸轮轮廓而行，并且凸轮轮廓中的变化经由控制装置7被传递到进气门3以影响进气门3的开闭。