[发明专利]电动机驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及具备电动机作为动力源、并将电动机的输出减速而向车轮传递的电动机驱动装置。

背景技术

作为用于电动机动车及混合动力车辆的驱动装置中的电动机驱动装置，目前已知有例如像日本特开2006-22879号公报(专利文献1)所记载那样的电动机驱动装置。专利文献1所记载的电动机驱动装置具备电动机、以高减速比将电动机的输出减速的第一减速部、以低减速比将电动机的输出减速的第二减速部、分别设置在上述第一、第二减速部而选择性地断开上述第一、第二减速部的第一、第二切断连接机构。该电动机驱动装置中设有传递电动机的输出转矩的第一轴及与第一轴平行配置的第二轴，第一减速部具备配置在所述第一轴上且配置成能够与所述第一轴一体旋转的第一齿轮及配置在所述第二轴上且配置成能够与所述第二轴相对旋转的第二齿轮。另外，第二减速部具备配置在所述第一轴上且配置成能够与所述第一轴相对旋转的第三齿轮及配置在所述第二轴上且配置成能够与所述第二轴一体旋转的第四齿轮。并且，第一切断连接机构是断开或连接第二轴及第二齿轮之间的双向超越离合器，第二切断连接机构是断开或连接第一轴与第三齿轮之间的多板摩擦离合器。

【专利文献1】日本特开2006-22879号公报

然而，在上述现有那样的电动机驱动装置中，会产生以下所说明的问题。即，受车辆的空间限制，难以将两个独立的离合器分别设置在第二轴及第一轴上。并且，存在电动机驱动装置大型化这样的问题。

发明内容

本发明是鉴于所述实际情况而作成的，其目的在于提供一种能够满足车辆的空间限制的电动机驱动装置。

为了实现该目的，本发明的电动机驱动装置以具备如下构件为前提：驱动电动机侧旋转构件旋转的电动机；将电动机侧旋转构件的旋转减速而向车轮侧传递的减速部；切断或连接减速部的旋转传递的切断连接部。并且，减速部具有：输入轴，其从电动机输入旋转；输出轴，其向车轮侧输出旋转；双轴，其与所述输入轴及输出轴中的任意一方同轴配置，且包括管状的外侧旋转轴及插通在外侧旋转轴中的内侧旋转轴；相反侧轴，其与输入轴及输出轴中的任意另一方驱动结合；第一减速部，其包括多个旋转要件，在外侧旋转轴及内侧旋转轴中的任意一方与相反侧轴之间以第一减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递；第二减速部，其包括多个旋转要件，在外侧旋转轴及内侧旋转轴中的任意另一方与相反侧轴之间以与第一减速比不同的第二减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递。进而，切断连接部具有：内侧旋转轴用离合器，其断开或连接相互同轴配置的内侧旋转轴与输入轴或输出轴的旋转传递；外侧旋转轴用离合器，其断开或连接相互同轴配置的外侧旋转轴与输出轴或输入轴的旋转传递。

根据上述本发明，由于减速部的输入轴侧的轴或输出轴侧的轴是包括外侧旋转轴及内侧旋转轴的双轴结构，因此能够在该双轴上配置切断连接部的两个离合器，在车辆的空间限制上是有利的。从而，有助于电动机驱动装置的小型化。

作为一实施方式，减速部的输入轴与双轴同轴配置，相反侧轴与双轴平行地延伸，减速部的输出轴与相反侧轴结合，内侧旋转轴用离合器切断或连接双轴的内侧旋转轴与输入轴的旋转传递，外侧旋转轴用离合器切断或连接双轴的外侧旋转轴与输入轴的旋转传递。根据该实施方式，由于减速部的输入轴与双轴同轴配置，因此能够将切断连接部的两个离合器与减速部的输入轴同轴配置。从而，能够从电动机的输出轴至双轴为止同轴地配置，有助于电动机驱动装置的小型化。

本发明并不限定于一实施方式，电动机、切断连接部及减速部可以按任意的顺序沿双轴的轴向配置。例如，可以按切断连接部、电动机、减速部的顺序配置，也可以按切断连接部、减速部、电动机的顺序配置。优选的是，沿双轴的轴向按电动机、切断连接部、减速部的顺序配置。根据该实施方式，配置布局按电动机、切断连接部、减速部的顺序排列，因此能够与现有的发动机、转矩变换器、自动变速器的顺序的排列相同。从而，能够将电动机驱动装置容易地搭载在现有的车辆空间中。

在此优选的是，减速部还具有第三减速部，其包括多个旋转要件，在外侧旋转轴及内侧旋转轴中的任意一方与相反侧轴之间以与第一减速比及第二减速比不同的第三减速比将电动机侧的旋转减速而向车轮侧传递的第三减速部。根据该实施方式，由于具备减速比互不相同的第一至第三减速部，因此能够分别对应低速行驶时、中速行驶时、高速行驶时，使电动机以运转效率良好的转速进行运转，能量效率越加提高。