[发明专利]机动车的气动的制动设备的制动装置布置以及辅助装置布置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车的气动的制动设备的制动装置控制以及辅助装置控制的阀布置，包括气动的控制阀和用于实现制动设备的制动功能或制动辅助功能的另外的气动组件。

背景技术

本发明的应用领域特别是扩展到轨道车辆制造。轨道车辆的压缩空气驱动的制动设备除了实现其主要功能、即制动之外还需要实现辅助功能、如实现驻车制动、磁轨控制、空气弹簧控制、撒砂控制和类似功能。所有这些制动辅助功能在装置技术方面除了制动控制之外还借助于外围装置，如控制阀、压力传感器、过滤器元件和类似装置来实现。

由DE 1 905 561 U1已知了一种用于轨道车辆的气动的制动设备，其中在阀座上以法兰连接了制动控制阀。制动控制阀的压缩空气供给在此通过阀座内部的通道进行，这些通道由主空气管路进行供给。通过从阀座出发的管路，制动控制阀与辅助空气容器和制动缸相连接。另一个分支管路从主空气管路引导向另一个阀座，在该阀座上以法兰连接了制动设备的辅助装置，在此是关闭旋塞、止回阀和止回阀，它们形成用于辅助空气容器的填充的监控装置。通过这种阀座可以简单地安装或拆卸在此安装的制动装置以及辅助装置，并且在有利地将阀座固定在框架中或机动车上时可以容易地触及这些装置。

然而在这种技术解决方案中不利的是，传统的支撑板以特殊装置形式的钻孔板-或铣削板实施方式来实现，以便形成内部的压缩空气通道，因此可以实现期望的连接。这导致了这种阀座的成本高的单独制造，其根据受用户愿望限制的装配上制动装置或辅助装置而改变。

为了使得这种制造成本最小化已经尝试了，对单独的阀支撑板这样装配上制动装置或辅助装置，即它们可以利用相同的法兰图而相互更换并且因此可以在同一个基体上实施不同的功能过程。然而由于传统的制动装置以及辅助装置的几何尺寸是非常不同的，因此必须在这种解决方案中提供明显更多的基体。

发明内容

因此本发明的目的与气动的制动设备的制动装置以及辅助装置的现有的结构大小相适应地在于，为了显示多个不同的配置变体，实现一种在很大程度上模块化的结构。

该目的从根据权利要求1的前序部分的一种制动装置布置以及辅助装置布置出发联系其特征来实现。随后的从属权利要求给出了本发明的有利的改进方案。

本发明包括这样的技术理论，即为了实现模块化的结构，预装配在支架上的、用于产生制动压力的制动控制模块和用于在输入侧进行空气处理的过滤器模块以及至少一个用于实现制动辅助功能的辅助模块通过紧邻的成行排列相互组合在一起。

这样一种模块化的布置的优点特别在于，即可以通过简单的成行排列添加辅助模块以用于实现任意的变体，因此制动辅助功能，如驻车制动控制、空气弹簧控制、磁轨控制、撒砂控制、集电弓控制、防滑控制和类似的功能可简单地根据客户需求来实现。

在此，过滤器模块优选地位于制动控制模块和至少一个在此连接的辅助模块之间。这样一种应用确保了朝向制动模块的并且同时也是朝向辅助模块的短的传输路径。由此实现了，即压缩空气供给在相互成行排列的制动装置以及辅助装置的最佳的中间范围中进行。

如果前述的根据本发明的制动装置布置以及辅助装置布置不应该由机动车的中央电子控制单元进行控制，因此提出了，将自身的电子控制模块布置在制动控制模块的相对于过滤器模块布置的端部上。电子控制模块就此来说位于通过相互成行排列连接的单独的模块的端面上并且就此来说为了连接的目的可从外部容易地触及。

不同的制动装置以及辅助装置安装在支架上，该支架优选地应该设计为板状的，以便实现不同大小的装置的稳定的固定。然而也可以考虑的是，如果装置的结构性的边界条件显示为是有利的，则应用轨道状的支架。

在本发明的范畴中使用的制动控制模块优选地包括至少一个用于制动压力的控制阀、限压阀以及多个压力传感器和电磁阀，它们在制动控制的范畴中通常是必需的。

根据本发明的过滤器模块配有R-管路的中央的进气接口并且优选地具有压缩空气过滤器、止回阀以及输出侧的关闭旋塞。如果是由控制技术的目的所需要的，则关闭旋塞用于关闭通向燃烧控制模块的流入液体。反之则存在通向辅助模块的固定连接。

在这里将空气弹簧控制模块称为典型的辅助模块，其例如具有止回阀、溢流阀以及输出侧的关闭旋塞。

附图说明

另外的改进本发明的措施在下面与对本发明的一个优选的实施例的描述共同地参照唯一的附图来加以详细说明。

附图示出了模块化构造的制动装置布置以及辅助装置布置的示意性的视图的主视图。

具体实施方式