[发明专利]具有热交换器的用于空调回路的流体组件

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于机动车辆的空调回路的包括热交换器的流体组件。

背景技术

车辆的空调回路包括压缩机、冷凝器、膨胀系统、蒸发器以及用于使上述部件相互连接的流体组件。

具体地，由特定的空气管道供给到客舱内的气流穿过蒸发器，压缩机可设置在发动机舱的前部或后部。

压缩机做功，以使流体从相对低的温度和压力(例如分别从2℃和2巴)达到较高的压力和温度(例如达到80℃和15巴)。

流体在冷凝器中将热量释放到外部环境并被引向蒸发器；插设有膨胀阀，膨胀阀使得压力下降直到流体在蒸发器中蒸发，蒸发器从穿过蒸发器并输送到客舱内的气流中带走热量。

在蒸发器的下游，压缩机必须对流体做等于吸入部与输送部之间的焓值的功。为了使制冷循环更有效并减小污染排放，包括热交换器是已知的，在热交换器中，从蒸发器排出的流体被从冷凝器排出的流体加热。因此，被压缩机吸收的流体具有更高的压力和温度，而焓值且由此还有压缩机所做的功则均相应地减小。

具体地，已知有低压流体管道与高压流体管道同轴的热交换器。这种交换器包括挤压成的铝管。

已知的交换器需要特殊设计的配件来连接挤压成的管子，这种挤压成的管子构成与回路中的其它部件同轴的管道。这与通过挤压获得的管子结合，使得热交换器的制造成本提高。

此外，同轴管道易于配合空调回路；在空调回路中，压缩机安装在发动机舱的前部位置。实际上，在这种情况下，为了布局的需要，高压管道和低压管道是并排设置的。

然而，压缩机也可安装在发动机的后部，在此情况下，高压管道和低压管道不是并排设置的，因而不能使用已知的交换器或者需要额外的连接管道。

在空调回路中，还已知使用由膨胀室构成的反应性容量消声器。膨胀室是通常插入于压缩机吸入部的低压管线上游的一个容量空间，用以调节流入压缩机的气体，由此减小压缩机吸入部的噪声。

当压缩机设置在马达后面时，消声器还需要专用连接件，并因此而引起布局问题。

已知的交换器中可具有由诸如隔音填料和/或消散填料限定的迷宫式路径。

发明内容

本发明的目的是提供一种设有热交换器的用于空调回路的流体组件，该流体组件避免了上述的缺陷。

本发明的目的是通过根据权利要求1的流体组件实现的。

附图说明

为了更好地理解本发明，现在将参考附图进一步描述本发明，在附图中：

图1是根据本发明的流体组件的立体图；

图2是图1中的部件的侧视图；

图3是图2的正视图；

图4是沿图3的线IV-IV剖开的剖视图；且

图5是根据本发明的另一实施例的流体组件的立体图。

具体实施方式

在图1中，附图标记1整体示出了用于机动车辆的空调系统的流体组件，包括：高压管线2，用于在压缩机的输送部与膨胀阀之间供给制冷流体；以及低压管线3，用以将制冷流体从膨胀阀供给到压缩机的吸入部。

具体地，高压管线2包括：串联安装的金属管道和橡胶管道；适于连接到压缩机的输送部的配件4；连接到冷凝器的入口的配件5；以及位于配件4与配件5之间的管6’。进一步，高压管线2包括用于将冷凝器连接到膨胀阀(图中未示)的管道6。管道6包括适于连接到冷凝器的出口的配件7以及适于连接到膨胀阀的配件8。

低压管线3包括管道9，管道9具有适于连接到蒸发器(图未示)的出口的配件10以及适于连接到压缩机的入口的配件11。

管线2、3中的管道包括至少一个屏障材料层，该屏障材料层用于防止通常非常易挥发的制冷流体渗出。例如，屏障材料可为铝或聚酰胺6.10。在二氧化碳系统的情况下，管路由钢制成。

根据本发明，流体组件1包括交换器消声器组件12；交换器消声器组件12安装在防火墙13(图1中仅概括示出)上并设置在配件8、10附近。

具体地，交换器消声器组件12既允许减小气态制冷流体的冲击(这种冲击引起不合期望的噪声)，又允许加热气态制冷流体自身以使压缩机的吸入部与输送部之间的焓值降低。

图2和图3示出了交换器消声器组件12，交换器消声器组件12包括：第一半壳14和第二半壳15，它们借助沿各邻接边缘的气密焊接联结以形成外壳16，上述气密焊接例如为TIG焊接(钨极惰性气体保护焊)；第一连接法兰17，借助例如一对螺钉18牢固地连接到半壳14；以及第二连接法兰19，借助例如一对螺钉20牢固地连接到半壳15。