[发明专利]在一个凸轮轴或多个同心凸轮轴中内装的相位器

说明书

相关申请的引用

本专利申请要求一个或多个发明的权益，这些发明公开在2008年9月19日提交的题为“在一个凸轮轴或多个同心凸轮轴中内装的相位器”的临时申请号61/098,274以及2008年9月19日提交的题为“使用在一个凸轮轴或多个同心凸轮轴中内装的带式止回阀的凸轮扭矩致动相位器”的临时申请号61/098,289中。特此要求美国临时申请根据35USC§119(e)的权益，并且特此将上述申请通过引用结合在此。

发明背景

发明领域

本发明涉及在一个凸轮轴或多个同心凸轮轴中内装的相位器的领域。更具体地说，本发明涉及一种扭矩辅助相位器，该扭矩辅助相位器使用在一个凸轮轴或多个同心凸轮轴中内装的带式止回阀或使用在一个凸轮轴或多个同心凸轮轴中内装的油压致动的相位器。

相关技术说明

凸轮内凸轮系统在现有技术中是众所周知的。在现有技术的凸轮内凸轮系统中，凸轮轴具有两个轴，一个定位在另一个的内部。这些轴是一个支撑在另一个之中并且是彼此相对可旋转的。

发明概述

一种用于内燃发动机的凸轮轴组件包括：一个中空外轴、一个内轴、多个凸轮凸角、一个相位器以及一个遥控阀。该内轴容纳在中空外轴之内。相位器安装到内轴和外轴上。遥控阀控制着流体通过多个通道和内轴流向相位器以及从该相位器流出。

该相位器可以是扭矩辅助的或油压致动的。

附图简要说明

图1示出了第一实施方案的一种凸轮轴组件在零位置的示意图。

图2示出了第一实施方案的一种凸轮轴组件向延迟位置移动的示意图。

图3示出了第一实施方案的一种凸轮轴组件向提前位置移动的示意图。

图4示出了第二实施方案的一种凸轮轴组件在零位置的示意图。

图5示出了图1中的相位器沿着线A-A的正视图。

图6示出了第三实施方案的一种凸轮轴组件在零位置的示意图。

图7示出了第三实施方案的一种凸轮轴组件向延迟位置移动的示意图。

图8示出了第三实施方案的一种凸轮轴组件向提前位置移动的示意图。

发明详细说明

图1至3以及图5示出了附接至本发明的第一实施方案的相位器42上的一种凸轮轴组件。

该凸轮轴组件40具有内轴4以及外轴2。该凸轮轴组件40可以用于多气缸发动机或单气缸发动机。

对于多气缸发动机，外轴2是中空的、具有与旋转轴线垂直的多个槽缝(未示出)并且具有附接至外轴2上的外部的链轮14。中空外轴2的内部是一个中空的内轴4，该内轴具有与该轴长度垂直延伸的多个孔(未示出)。第一组凸轮凸角6被刚性地附接至外轴2上，而第二组凸轮凸角8是自由旋转的并且以一个间隙配合被置于外轴2上。第二组凸轮凸角8被定位在外轴2上的多个槽缝(未示出)的上方并且通过机械连接(未示出)受内轴4的控制。

对于单气缸发动机，外轴2是中空的并且具有附接至外轴2上的外部的链轮14。中空外轴2的内部是一个中空的内轴4。至少一个凸轮凸角6被直接附接至或迫压在该外轴2上并且至少一个另外的凸轮凸角8直接附接至或迫压在内轴4上。

内燃发动机已经采用了不同的机构来改变凸轮轴和曲轴之间的角度用于改进发动机的性能或减少排放。大多数的这些可变凸轮轴正时(VCT)机构使用在发动机凸轮轴(或在多凸轮轴发动机中的多个凸轮轴)上的一个或多个“叶片式相位器”。在大多数情况下，这些相位器42具有安装到凸轮轴组件40末端上的一个转子10，这个转子具有一个或多个叶片10a并且由壳体12围绕或同轴地位于壳体内。壳体12与转子10形成多个室，其中安装了多个叶片10a，从而将该多个室分成多个提前室3和多个延迟室5。叶片10a能够旋转以便改变壳体12与转子10的相对角位置。有可能将叶片安装至壳体12上，并且同样将这些室安装到转子10之中。壳体的外周的一部分形成了通常从凸轮轴或有可能从多凸轮发动机中的另一个凸轮轴通过一个链、条带、或多个齿轮来接受致动力的链轮14、滑轮或齿轮，并且它被安装链轮到外轴2上。内轴4被安装到转子10上。