[发明专利]一种具有可变截面喷嘴的发动机舱

说明书

本发明涉及一种包括可变截面喷嘴的涡轮喷气发动机舱。

发动机舱通常具有管状结构，该管状结构包括位于涡轮喷气发动机上游的进气口，设计成环绕涡轮喷气发动机风扇的中间段，以及容纳推力反向装置并设计成环绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游段，所述发动机舱通常止于喷气嘴，该喷气嘴的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代机舱设计成用于容纳双流涡轮喷气发动机，该双流涡轮喷气发动机能够通过转动风扇的叶片来产生热气流(也叫主流)和冷气流(也叫次流)，其中，该热气流来自涡轮喷气发动机的燃烧室，该冷气流通过在发动机舱内壁和涡轮喷气发动机整流罩之间形成的流路而在涡轮喷气发动机外部流通。这两股气流从涡轮喷气发动机喷出并通过发动机舱的后部。

推力反向器的作用在于，在飞机着陆过程中，通过改变涡轮喷气发动机产生的推力中的至少一部分推力的方向使之向前来改善飞机的制动能力。在该阶段中，反向器阻塞了冷气流的流路并且引导其流向发动机舱的前部，由此产生增加飞机机轮制动的反向推力。

根据反向器的类型，用于实现冷气流重定向的装置会发生变化。

因而，如图1-3所示，已知有多种格栅反向器，其中，通过叶栅1结合用于暴露和覆盖这些叶片的滑动罩2来完成这些气流的重定向，所述罩2沿着与发动机舱的轴线基本平行的的纵向轴线平移。

该滑动罩2因此能够可选择地从图1所示的关闭位置进入到打开位置，其中，处于关闭位置时，其确保发动机舱的气动连续性并覆盖叶栅1；处于打开位置时，其打开了发动机舱内的用于阶式流动的通道并暴露出叶栅1。

进一步地，除了推力反向功能之外，滑动罩属于后部并且具有下游侧，所述下游侧形成了用于引导气流喷射的喷嘴3。

该喷嘴3包括至少一块以转动方式活动安装的板4，所述板4适用在图1所示的正常位置、推力反向位置以及图2所示的位置之间枢转，其中处于正常位置时其确保发动机舱的气动连续性，处于推力反向位置时其阻塞冷气流流路5，处于图2所示位置时引起喷嘴3的截面的变化。

根据活动罩2的位移程度，可以调节活动板4的枢转度，并且可以改变喷嘴3的截面或者通过反向喷射使流路5中的冷气流反向。

因此，如图2所示，为了减小喷嘴3截面，可以通过朝向流路5的内侧驱动板4，而活动罩2最好位于朝发动机舱的上游固定结构6的上游方向。

为了确保活动罩2沿上游方向的单纯的平移运动，以及由此而带来的在活动罩2和发动机舱的上游固定结构6之间的自由运动，在上述两元件之间的界面上设有凹部7.

然而，如图3给出的详细绘示，凹部7的出现会引起发动机舱的表面的气动轮廓线的不连续，进而导致后者的推进组件的性能降低以及飞行器燃料消耗的增加。

本发明的目的之一是消除上述缺陷。

为此，本发明突出了一种发动机舱，包括固定结构，具有可变截面的喷嘴，安装在固定结构上从而能够特别地沿行程滑动进而改变喷嘴截面的罩，其特征在于，所述发动机舱还包括设置在固定结构和活动罩之间的气动连续组件，所述组件包括弹性装置，其中，当罩在其行程的上游部分时，弹性装置能够在固定结构与活动罩之间被压缩；而当罩在其行程的下游部分时，弹性装置能够伸展，由此来确保所述固定结构和所述活动罩之间的轮廓线的气动连续性。

本发明具有以下有益效果：消除了直接喷射中固定结构的上游和活动罩之间的气动轮廓线的缺陷，同时允许这两个元件间之间的自由移动，特别地通过朝发动机舱的上游方向移动活动罩以改变喷嘴截面。

根据本发明的具体实施例，该装置包括一个或多个以下特征，可以考虑为单独的特征或技术上可能的特征组合：

-所述气动连续组件包括弹性体类型的挠性构型；

-所述气动连续组件包括能够弹性变形的刚性构型；

-所述构型为线簧、板簧或波形件的类型；

-所述气动连续组件包括与弹性回复装置关联的不可变形的刚性构型；

-所述构型由单件形成或多个部件的部分组配在一起而形成；

-所述气动连续组件能够确保所述上游固定结构和所述活动罩之间的外部轮廓线的气动连续性；

-所述气动连续组件能够确保所述固定结构和所述活动罩之间的内部轮廓线的气动连续性；

-所述活动罩的上游端固定有跟部；

-所述气动连续元件与所述固定结构结合为一体；

-所述气动连续元件与所述活动罩结合为一体；

-所述发动机舱包括配备有推力反向装置的下游段；

通过阅读以下根据非限制性示例以及参照附图而给出的实施例的具体描述，将清楚本发明的其他特征、目的和有益效果。在所述附图中：