[发明专利]地效翼船机翼结构

说明书

技术领域

本发明涉及地效翼船机翼结构，尤其涉及一种地效翼船机翼结构，其无接头地连接于左/右侧主翼的两端以形成垂直向下的板，从而抑制在上述两端所产生的涡流和诱导抗力，而且，根据地效翼船船体驱动装置的控制，补偿移动所导致的左侧端和右侧端的推力不对称，从而即使在无垂直尾翼的状态下，也可确保地效翼船的船首摇摆稳定性。

背景技术

一般而言，为了确保船首摇摆稳定性并补偿左右推力(Thrust)的不对称性，航空器一般使用很大的垂直尾翼。这是因规定上规定即使左右推进器中的一侧推进器完全损坏的情况下，也要确保其航行。但是，因地效翼船在引擎发生故障时可降落至水面上采取必要的紧急措施并排除故障，因此，无需像航空器那样的过大的垂直尾翼形状。因此，在地效翼船的情况下，若能替代垂直尾翼而具备可确保船首摇摆稳定性的装置，则可去掉垂直尾翼以形成流线形的船体，从而确保纤细的形状。一般而言，凸出设置于地效翼船后尾的垂直尾翼上，通常设置有方向舵(Rudder)，因此，地效翼船移动时，因空气阻力的增加，增加燃料消耗量。

但是，目前为止还没有开发出可在地效翼船上替代垂直尾翼的装置。

另外，本发明还与延长至主翼两末端下部的小翼结构有关，即一般在地效翼船主翼末端产生涡流，而这些涡流将增加地效翼船的阻力。因此，需要可抑制上述涡流并改善性能的机翼结构。

用于现有地效翼船的小翼只起到防止上述涡流的作用，而无其他的作用及功能，从而在防止涡流的范围内小型化设置。因此，需要改善上述小翼的形状，以增加移动时的扬力及推力，并确保移动稳定性。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术之不足而提供一种地效翼船机翼结构，其抑制在上述地效翼船的左/右侧主翼两端所产生的涡流和诱导抗力，而且，根据地效翼船船体驱动装置的控制，补偿移动所导致的左侧端和右侧端的推力不对称。

本发明的另一目的在于提供一种地效翼船机翼结构，其去掉现有技术中凸出设置于地效翼船后尾的垂直尾翼，以减少地效翼船的重量，使地效翼船的整体形状变成纤细流线形，而且，利用设置于左/右侧下向翼背面的方向舵，在上述船体向左侧或右侧旋转时，确保对船首摇摆的稳定性。

为了解决上述问题，本发明地效翼船机翼结构，其特征在于，包括：主翼，在地效翼船船体的侧面中央部分向外凸出；下向翼，在上述主翼外侧末端无接头地垂直向下固定；水平尾翼，在上述地效翼船船体后尾向外水平凸出；垂直尾翼，垂直设置于作为上述水平尾翼中央的船体轴方向；而上述下向翼的垂直截面形状中，包括前缘的前面部呈具备防止不发生流动分离的适当厚度的圆形，而后面部从具备顶点厚度的部位向后缘方向减少厚度，且后缘呈一字形以尖锐的形状收敛，而且，上述顶点厚度在从前缘到后缘的长度中，位于前缘顶点的“(3至4)/10”的位置。

另外，本发明地效翼船机翼结构，其特征在于，包括：主翼，在地效翼船船体的侧面中央部分向外凸出；下向翼，在上述主翼外侧末端无接头地垂直向下固定；水平尾翼，在上述地效翼船船体后尾向外水平凸出；而上述下向翼，包括：下向板，在上述主翼的末端向下方向一体固定；可变型方向舵(Rudder)部，与上述下向板背面相对而设；而包括上述方向舵部的下向板的垂直截面形状中，包括前缘的前面部呈具备防止不发生流动分离的适当厚度的圆形，而后面部从具备顶点厚度的部位向后缘方向减少厚度，且后缘呈一字形以尖锐的形状收敛，而且，整体下向翼的垂直截面形状呈螺旋桨形。

此时，上述水平尾翼，包括：水平稳定板，具备固定型水平板结构；可变型升降舵部，与上述水平稳定板的背面相对而设；而上述升降舵部的侧截面形状中，包括前缘的前面部呈具备防止不发生流动分离的适当厚度的圆形，而且从具备顶点厚度的部位减少厚度，且后缘呈一字形以尖锐的形状收敛，而且，整体水平尾翼的侧截面形状呈螺旋桨形。另外，上述下向翼的下部呈拱形或流线形“V”字形，以减少与海水及海面附近空气的摩擦力。

此时，上述下向翼的材质为碳纤维铝。

另外，在上述主翼内部，包括：多个肋材，连接主翼的前缘和后缘并呈螺旋桨形；多个翼梁，与上述肋材交叉并呈板状。

若将本发明机翼结构设置于地效翼船，则可抑制在地效翼船的左/右侧主翼两端产生的涡流和诱导抗力，并产生扬力且增加推力，因此，根据地效翼船船体驱动装置的控制，补偿移动所导致的左侧端和右侧端的推力不对称。

另外，去掉现有技术中凸出设置于地效翼船后尾的垂直尾翼，以减少地效翼船的重量，而且，利用设置于左/右侧下向翼背面的方向舵，在上述船体向左侧或右侧旋转时，确保对船首摇摆的稳定性。

附图说明