[发明专利]动力减震器

说明书

技术领域

本发明涉及一种安装于汽车的传动轴等转轴的周围以抑制在该转轴中产生的有害振动的动力减震器。

背景技术

为了抑制伴随汽车等的传动轴、螺旋桨轴等转轴的旋转而产生的基于旋转不平衡的弯曲振动、扭曲振动等、本来不希望产生的有害振动，动力减震器被广泛地使用。该动力减震器通过使固有频率与被激发的有害振动的主频率匹配，并通过共振使转轴的振动能量转换为动力减震器的振动能量而将其吸收，以此发挥其功能。

作为现有的动力减震器，已知有一种结构，其由被转轴保持的固定构件、配置于该固定构件的外周的筒状的质量构件及在径向上将上述固定构件与质量构件连结的弹性构件构成，针对质量构件的径向上的振动，通过弹性构件的压缩、拉伸来承受负载(专利文献1)。

另外，作为不同类型的动力减震器，已知有一种结构，其包括：在轴向上隔着规定间隔被转轴支承的一对环状的固定构件；具有比转轴的外周面大的内周面并配置于一对固定构件之间的筒状的质量构件；以及将各固定构件与和固定构件相邻的质量构件的各轴端部一体地连结的一对弹性构件，在质量构件的内周面与转轴的外周面之间划分出能进行质量构件的径向上的变位的环状的空间，将固定构件、弹性部及质量构件沿轴向配置于同轴上，从而以一对弹性构件的剪切方向上的变位来抑制质量构件的振动(专利文献2)。

此外，作为弹性构件的支配的弹簧常数变为剪切弹簧常数的类型的其他动力减震器，已知有一种结构，其沿周向等间隔地配置多组由彼此朝反方向倾斜的两根梁构成的折梯状的弹性构件以支承质量构件(专利文献3)。该动力减震器由筒状的质量构件、六组折梯状的弹性构件及环状的固定构件构成，其中，上述筒状的质量构件从转轴的外周面隔着规定间隔地被同轴配置；上述六组折梯状的弹性构件的一端与该质量构件的内周面一体地结合，另一端朝中心方向延伸从而与转轴的外周面抵接以支承质量构件；上述环状的固定构件是与弹性构件的轴向上的一端连结而形成的，通过使将两根梁相对于法线对称地配置的折梯状的弹性构件沿径向变形来抑制质量构件的振动。

专利文献1：日本专利特开平9-229137号

专利文献2：日本专利特公平6-37915号

专利文献3：日本专利特公平6-94892号

发明的公开

发明所要解决的技术问题

然而，在上述专利文献1所记载的类型的动力减震器中，存在以下问题：由于弹性构件在压缩方向上支承质量构件，因此，当欲减小动力减震器的外径时，弹性构件沿径向变薄，从而使压缩弹簧常数变大。其结果是，由于使动力减震器的固有频率变高，因此，不能获得规定的固有频率。另一方面，在增大质量构件的质量以将其固有频率维持在较低的值的情况下，不仅存在引起重量增加的问题，此外，也不能无视扭曲方向上的刚度对于压缩方向上的刚度相对地降低的影响。这样，在现有的动力减震器中，减小其外径是非常困难的，从而使动力减震器的小型化、轻量化成为较大的技术问题。

另外，在沿轴向彼此错开地配置固定构件、质量构件及弹性构件以使上述固定构件、质量构件及弹性构件不在径向上重叠的类型的专利文献2所记载的动力减震器中，由于沿轴向按固定构件、弹性构件、质量构件、弹性构件及固定构件的顺序依次进行配置，因此，具有变长的问题。而且，由于弹性构件为了将直径不同的固定构件与质量构件之间连结而形成为倾斜的圆锥状，且上述弹性构件以沿轴向夹住质量构件并彼此朝反方向倾斜的形态配置来对质量构件进行支承，因此，刚度相应地增加，从而具有使紧凑化变得困难的问题。

此外，即使在使用剪切方向上的弹簧常数的专利文献3所记载的动力减震器中，由于弹性构件将两根梁反向地组合成折梯状，所以，刚度也相应地提高，从而具有使紧凑化变得困难的问题。另外，在折梯状的弹性构件沿圆周方向被分开的动力减震器中，朝转轴的压入、固定作业是麻烦的。

这样，在现有的动力减震器中，在维持其性能的情况下减小其外径是困难的，从而使动力减震器的小型化、轻量化成为较大的技术问题。

因此，本发明的目的在于，提供一种能维持作为动力减震器的性能并轻量且紧凑的动力减震器。

解决技术问题所采用的技术方案

为了实现上述目的，本发明的动力减震器由质量构件、保持部及弹性部构成，其中，上述质量构件具有比转轴的外径大的内径并包围转轴的外周；上述保持部位于上述质量构件的内周并被转轴保持；上述弹性部将保持部与质量构件连接并在支承质量构件的周向上均等地配置有多个，弹性部被设置成相对于质量构件或转轴的法线朝相同方向倾斜。