[发明专利]一体成型的汽缸及上曲轴箱

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机部件，特别涉及一种一体成型的汽缸及上曲箱。

背景技术

与二冲程发动机相比，传统的四冲程发动机零件较多，存在一些不利因素，例如，附加的结构包括进气阀和排气阀的气阀机构，推管机构中所用的随动部件，所述推管机构会用于将动作从凸轮凸面传送到摇杆，该摇杆仅仅在顶置凸轮装置或带式链式顶置凸轮中被使用。另外，如该设计一样也具有凸轮装置或滑轮，在其它的一些设计中还会包括阀弹簧、保护圈、阀弹簧和凸轮盖。装配主要部件的方法不尽相同，视汽缸、曲轴箱、曲轴箱盖、活塞杆、机轴之间的组合方式而定。

众所周知，现有技术中四冲程发动机包括汽缸体(可能包括独立的汽缸盖)和曲轴箱，可视具体情况设置曲轴箱盖。例如，MTD Southwest生产的汽缸包括与汽缸一体成型的汽缸盖，独立的曲轴箱和独立的螺旋管，所述曲轴箱设置有能够支撑机轴的主轴承，所述螺旋管与曲轴箱相连，所述螺旋管包括用于点火模块的套筒。另外一个类似装置是本田生产的发动机，其汽缸体包括一个汽缸，曲轴箱的上半部分与所述汽缸一体成型，再与曲轴箱的下半部分装配而成，能够支撑主轴承。

本设计中，没有独立的曲轴箱盖，且与置顶气阀连接的带式传送装置是湿式的，上半部分和下半部分的曲轴箱形成一个池体，用于储放润滑油，所述传送带完全封闭，与曲轴箱的上半部分一体成型，在美国专利文献6,539,904，6,672,273，6,427,672，6,508,224，6,705,263(传送带)，和6,021,766(推管)中公开过类似装置，均用于气阀机构的推管系统.

本田公司生产的一些全曲发动机中，曲轴箱的位置相对机轴位置成一定倾斜角度，在美国专利文献6,250,273和6,644,290中就公开过这样的结构。曲轴箱的前半部分与发动机模块一体成型，包括用于支撑曲轴箱前半部分的轴承座，曲轴箱的后半部分具有一个用于支撑机轴的外侧部分的轴承座。向置顶汽门传送动力的凸轮装置或者滑轮设置于所述机轴的外侧部分。美国专利文献6,250,273中公开的汽缸结构中有以下缺点，在凸轮面需要各一个盖板来支撑凸轮轴和齿轮，同现有技术中存在的问题一样，需要的附加件、紧固件、垫片等零件较多。在美国专利文献6,250,273和6,644,290公开的结构中，需要一个外部支撑结构在结构上支撑机轴，所述支撑结构是不可或缺。与其相比，目前公开的发动机装置在同侧设有两个支撑结构，不需要在外侧设置额外的支撑结构。

美国专利文献6,213,079，7,243,632，和6,119,648中公开了设有推管的发动机，一些发动机通过齿轮旋转将动力从机轴传向置顶气阀.在美国专利文献6,152,098和6,612,275中，所述齿轮转速为机轴转速的一半。多数情况下，发动机有两个汽缸体，曲轴箱的上半部分/前半部分和曲轴箱的下半部分/外侧部分，气阀机构设于所述曲轴箱的外侧部分。

在Kioritz的美国专利文献6,119,648公开的技术中，曲轴箱包括上半部分和下半部分(或左半部分和右半部分)，其缺点在于，首先将曲轴箱的上半部分和下半部分装配在一起，然后再加工轴承腔。这样一来需要拆开后才能进行最终的组装，并且零件不可互换。曲轴箱的两个部分之间需要密封垫片来密封，与本发明相比，该产品的生产成本较高。

美国专利文献7,559,299和2,218,332中公开过结构较简单的两冲程的单一模块的发动机，由于两冲程的发动机没有汽门结构，所以容易加工。另外，该设计中，连接曲轴箱体和发动机底部的通路转向燃烧室，实现了曲轴箱体和燃烧室的连接，没有涉及气阀机构的通路，并且在通路中不能设置气阀机构。美国专利文献4,513,702公开的气阀机构中，包括一个与机轴轴线相垂直的凸轮轴，形成两个凸轮，一个用于进气阀，一个用于排气阀，因此该发明中，单独一个凸轮凸部不适用于美国专利文献4,513,702中。另外，开口倾斜设置并且传送带不能带动顶部的凸轮转动轴。

因此，发动机设计人员一直在尝试设计一种组件尽量少的、结构简单且生产成本较低的发动机。

发明内容

为此，本发明要解决的技术问题在于，提出一种结构简单，低成本的汽缸及其上曲轴箱。

本发明一种一体成型的四冲程发动机汽缸，汽缸体、汽缸盖和曲轴箱的部分结构一体成型，所述曲轴箱包括曲轴箱外壁和曲轴箱内壁；内轴承座和外轴承座的至少部分结构与汽缸体为一体成型；内轴承座设在所述曲轴箱内壁上；外壁和一体成型的汽缸体之间设有至少一个纵向延伸的开式阀汽门传动室。