[发明专利]用于航空器的起落架机构

说明书

技术领域

本发明涉及使用在航空器内的起落架机构，优选地涉及用于货物运输航空器中所要求使用的允许被收回到航空器的机身上的可收回起落架的起落架机构。

背景技术

使用在货运航空器内的现有起落架具有坚固的结构，以在降落时支承地面上的高冲击载荷，特别是那些在地面不规则的未准备好的跑道上的降落。这样的结构基于独立的臂组以支承机轮，所述臂被附接到航空器的机身上，且因为所述臂的移动的独立性而提供了复杂且不很有效的实施例。

在此意义上，特别是货运航空器的航空器在具有不规则地面的跑道上降落时面临困难，因为现有起落架的结构，特别是支承机轮的臂，因它们的移动的独立性而不与机轮的运动同步。

这些结构可在如下给出的现有技术文献中更好地被理解。

现有技术描述

现有技术包括一些涉及起落架的专利文献，且因此用于此类结构的技术已熟知。

2002年6月26日由Messier-Dowty S.A.公司提交的欧洲文献EP 1279591 A1描述了一种着陆装置，所述着陆装置包括多个在平行于航空器中间纵向轴线的直线上的支腿，且在每个臂的下端上带有一对机轮。每个支腿包括固定到航空器结构上的管状体，且带有安放在位于管状体的下端处轴线上的平衡臂，和放置在平衡臂上的一部分和管状体内侧的滑动件之间的轴线上的减震器。所述滑动件通过位于管状体的顶部处的连杆而被连接到促动动力缸，使得滑动件在所述着陆装置的对应于所述着陆装置收回和伸展的两个位置之间轴向地移动。

2004年7月1日也由Messier-Dowty S.A.公司提交的美国文献US 7007891 B2涉及用于航空器的可收回起落架。所述起落架包括多个独立的支腿，每个支腿包括刚性地固定到航空器结构的结构部分，在支承一对机轮的平衡梁的轴线上旋转的梁，和减震器。根据这个美国文献，每个支腿的减震器通过定位部分伸展，所述定位部分实现了将已伸展的减震器的总长度缩短，以便于折叠所述支腿。每个支腿进一步包括以铰接方式连接到已延伸的减震器且布置为相对于正常使用位置而伸长的定位促动器，以便于将相应的支腿伸长。这使得可能在航空器静止或缓慢滑行时缩短和/或伸长起落架的支腿中的一个或另一个。

2006年8月4日由Messier-Dowty Limited公司提交的文献WO 2007/015104 A1涉及用于航空器的半升高起落架，所述起落架包括连接到机身的减震器的主支承；沿机身的前后延伸的底盘的梁，所述梁带有前机轮和后机轮；负责将底盘、主支承和辅助促动器的铰接的连接枢轴，所述辅助促动器被连接在支承和底盘梁的前部分之间的辅助枢轴处。辅助促动器包括两级伸缩液压单元，所述辅助促动器包括第一级缸的活塞和促动器，以及第二级缸的活塞和促动器，其在外壳内共轴运行。各个活塞杆从结构的每端延伸，且被连接到底盘梁的所述支承的相应的一个。第一级促动器可在伸展位置下操作，且第二级促动器可在收回位置下操作。由各端部限定的伸展位置在外壳内终止，用于控制底盘相对于支承件的倾斜位置。当第二级促动器处于收回位置而第一级促动器处于伸展位置时，第二级促动器限制了辅助促动器在其与支承件和与底盘的连接之间的长度，以呈现出预先确定的中间长度，在所述中间长度中底盘梁被限制为在辅助枢轴上倾斜，且因此在起飞期间延长起落架。当第二级促动器处于伸展位置而且第一级促动器处于伸展位置时，第二级促动器允许辅助促动器的长度呈现出预先确定的最大长度，使得底盘梁在主枢轴上倾斜，以实现用于将起落架收起到航空器内的收起位置。

2003年12月29日也由Messier-Dowty S.A.公司提交的文献WO 2004/069652 A1涉及可竖直收回的航空器起落架，所述起落架包括多个独立的支承件，每个支承件包括刚性固定到航空器结构的结构部件、在轴线上旋转的平衡梁的臂和阻尼器。这一发明的特征在于每个支承件进一步包括被铰接地联接到阻尼器的定位促动器，整个组件插入在平衡梁臂的附件和形成起落架操作链接件的部分的可移动元件之间。连杆插入在平衡梁臂和铰接点之间，所述铰接点在定位促动器和阻尼器之间。所述定位促动器设计为被缩短和/或伸长，以当航空器停止或沿地面缓慢移动时用于折叠或伸展所关注的支承件。

在分析已提及的现有技术时，可推断文献US 7007891 B2的起落架相对于本发明的目标具有如下缺点：

a)起落架具有用于固定到航空器结构的每个支腿的独立的组；

b)每个支腿包括定位促动器；

c)起落架不具有为在具有不规则地面和未准备好地面的跑道上降落而提供前机轮和后机轮之间的平衡效果的同步移动的结构；