[发明专利]机动车车体前部的侧面加固元件

说明书

本发明是关于机动车车体前部的侧面加固元件。

更具体地，本发明涉及被用于侧面地固定在车身前部且设有可变形的前段的元件，该可变形前段被用于沿着车的纵向在车体的前端和前柱之间延伸，该前柱的后表面确定了车侧门的框架的前部，且该可变形的前段可以在车正面撞击后通过压缩在纵向上发生变形。

文献JP2005-126018描述了车体的例子，在该车体中前部加固元件是设置在柱前部的纵向箱体，在该箱体的延长上柱包括同样是箱体的内部加固块。在前部加固元件和内部加固块的高度上，柱的后面部分具有滚轮的支撑，所述滚轮滑动地与纵向滑道协作，该滑道允许引导车门滑动。加固元件和内部加固块可以通过滚轮中间部分和形成门的加强筋(raidisseur)的滑道的中间部分向车后部传递力。

这样的车体的缺点是复杂且昂贵。另外，这样的车体只适合于前门是滑动的车。

本发明的目标尤其是为了纠正上述现有技术的缺点。

为此，本发明的主题是机动车车体前部的侧面加固元件，该加固元件被用于侧面地固定在车身的前部且设有可变形的前段，该可变形的前段被用于沿着车的纵向在车体的前段和前柱之间延伸，该前柱的后表面确定了车侧门的框架的前部，且该可变形的前段可以在车正面撞击后通过压缩纵向上发生变形。所述内部加固块包括延伸前段的后段，用于向前柱侧面地延伸且在其后端包括在加固元件纵向上横向延伸的支撑壁，该支撑壁被用于插入在前柱的后表面和门的前面部分之间同时与门的加强筋排成直线且可以支撑在门的前面部分以向加强筋传递一部分使加固元件的可变形的前段发生变形的压缩力。

在根据本发明所述的侧面加固元件的不同实施方式中，另外可能会运用下述布置中的一个和/或另一个：

-加固元件的支撑壁包括能够容纳定位销的开口，该定位销几乎是纵向的，与门的加强筋联结且允许当发生正面撞击时支撑相对的门前面部分的支撑壁；

-从加固元件的后段和前段的连接开始向后和向下弯曲的下段，且该下段能够将使可变形的前段发生变形的压缩力的一部分向车的底座纵梁传递；

-从加固元件的后段和前段的连接开始向后和向上弯曲的上段，且该上段能够将使可变形的前段发生变形的压缩力的一部分向车的机架支柱传递。

另外，本发明的主题同样是设有纵向加强筋的机动车的前侧门，该纵向加强筋沿着几乎是门高度的正中在至少是门的前面部分上延伸。加强筋包括几乎是纵向的定位销，该定位销从端部的横向的壁向门的前部凸起延伸，该定位销与符合本发明的侧面加固元件的支撑壁的开口相对，且所述定位销在加固元件的前段通过压缩发生纵向变形的情况下能够插入到所述开口中。因此，插入到开口中的定位销允许在发生正面撞击时支撑与门的前面部分相对的支撑壁。

另外，本发明的主题同样是机动车的车体，该车体包括：

-设有沿着几乎是门高度的正中在至少是门的前面部分上延伸的加强筋的前侧门，

-其后表面确定车前侧门框架的前部的前柱，

-侧面地固定在车体前部的且设有可变形的前段的加固元件，该可变形的前段被用于沿着车的纵向在车体的前端和前柱之间延伸，且可以在车正面撞击后通过压缩纵向上发生变形，

所述机动车车体的特征在于，加固元件符合本发明以为了在正面撞击通过压缩使加固元件的前段纵向上发生变形的情况下，其支撑壁用于与加强筋水平上的门的前面部分发生接触且向加强筋传递使可变形的前段发生变形的压缩力。

在实施方式中，根据本发明所述的车体包括至少一个根据本发明所述的车门，在该车门中定位销与加固元件后面垂直壁的开口相对，该定位销符合本发明且能够在使可变形前段通过压缩在纵向上发生变形的车的正面撞击之后插入到所述开口中且在侧面上支撑所述门。

在根据本发明所述车体的不同实施方式中，另外可能会运用下述布置中的一个和/或另一个：

-加固元件的后段向朝着车身外的前柱侧面地延伸；

-加固元件的可变形的前段和加强筋几乎是水平的，而加固元件的后段几乎是从前向后倾斜和从下向上倾斜。

另外，本发明的主题同样是包括限定驾驶仓和前格间的机动车，该机动车的特征在于，车体符合本发明，门的加强筋和前加固元件分别侧面地向驾驶仓延伸且至少对部分来说侧面地延伸向前格间。

本发明其他的目标，特征和优点将出现在伴有其中一个实施方式的描述中，该实施方式作为非限制性的示例给出，且附有附图。

在所述图中：

-图1是带有前车门钢板一部分的机动车车体前部的侧面图，

-图2是图1中示出的车体的一部分的放大图，

-图3是根据图1的III-III线的截面图，